西北地區的第一大城市，西安修建地鐵，為何耗時那麼長？

在我國西北地區，陝西省會西安市是當之無愧的第一大城市。無論是經濟總量還是文化、教育、醫療等方面，西安市都優勢明顯。從2006年開始，西安市開始修建一系列的地鐵，並且推出了西安地鐵設計的宏偉藍圖。但是，現實非常殘酷。在西安市修建地鐵的過程中，遇到了一系列的困難，不是資金和技術問題，而是地下的古墓太多了。基本上每前進1公里，就會出現古墓或者文物保護單位。今天，我們就聊聊西安市修建地鐵的故事。

西安市是我國西北地區的第一大城市，2018年的經濟總量達到了8300多億。西安市也是我國八大古都之一，甚至是八大古都中歷史最悠久的一個。早在夏商周三朝，西周王朝的首都鎬京，就在今天的西安市長安區境內。從西漢時期開始，截止唐朝滅亡之前，中原王朝的首都一直在長安和洛陽之間輪換。

前後總計有13個王朝在西安定都，因為，西安市被稱為13朝古都。即使不再是首都，西安市仍是西北地區最重要的城市之一。在明朝統治的初期，明太祖朱元璋曾經考慮遷都西安。到了清朝統治的末期，為了躲避八國聯軍，慈禧太后也曾經考慮遷都西安、由此可見，西安在最高層的眼裡，屬於最重要的城市之一。到了建國的最初期，西安市曾經被提升為直轄市，陝西省的省會還計劃遷往寶雞。後來，由於西安市被撤銷了直轄市地位，才又重新成為了省會城市。

作為一個歷史悠久的城市，各種歷史古蹟和古墓的數量非常多，因此，出現了“地上文物看山西，地下文物看陝西”的說法。在秦腔《苟家灘》中，出現了這樣的唱段：“王彥章打馬上北坡，新墳累累舊墳多。新墳埋的漢光武，舊墳又埋漢蕭何。青龍背上埋韓信，五丈原上埋諸葛。”由此可見，西安市的地下蘊藏了大量的古墓和保護單位。

早在2001年，西安郵電大學修建新校區的時候，1000多畝的校區上，總計發現了600多座古墓，這些古墓從秦朝一直延伸到唐朝。2004年，西安財經大學修建新校區的時候，發現了秦國皇室成員夏太后的陵墓。此外，西安政法大學、西安師範大學、西安理工大學、西安交大等院校，在修建各種工程的時候，都或多或少的發現了各種古墓。由此可見，西安城下的古墓數量之多，甚至超出了人們的想象，畢竟是千年古都的沉澱。

2006年，西安市的地鐵修建工程開始，西安市推出了雄偉的地鐵修建藍圖。其中，地鐵2號線從2006年就已經開工。結果，直到2014年，地鐵2號線才完全通車。由於修建地鐵的難度太大，西安地鐵2號線還獲得了2014年度FIDIC全球傑出工程大獎。整個亞洲地區，迄今為止，西安地鐵2號線是唯一的一個。那麼，為何一條地鐵修建了8年多時間呢？

就是因為地下的古墓太多。很多地方不能用大型器械，只能讓工人用鐵鍬等工具進行試探性挖掘。在網路上出現了這樣的段子：四川省會成都、河南省會鄭州的地鐵開工時間，都比西安晚。結果，兩個城市的地鐵都通車了，西安的地鐵仍在挖掘中。如果在施工過程中，出現了古墓或者其他保護單位，地鐵工程只能暫時停止。等文物部門徹底清理結束以後，才能繼續開工。

西安地鐵2號線在挖掘過程中，沿線總計發現了130多座古墓，從西漢王朝的朝廷高官到朱明王朝的鎮守藩王應有盡有。在西安市的主要行政區周圍，前後發現了440多座古墓，清理出了3000多件文物。就在今年，西安地鐵5號線在修建過程中，發現了疑似秦國大將章邯的都城遺蹟。由於城市的地下文物數量太多，嚴重製約了西安地鐵的修建進度。

其實類似於西安的情況並不是個例，我國北京市修建地鐵的過程中，也發現了各式各樣的古墓，只能先進行考古挖掘，然後才能修建地鐵。日本首都東京、義大利首都羅馬等古城，在修建地鐵的過程中，也發現了古墓。並不是所有的古墓都能挖掘，鑑於有些文物無法進行挖掘，必須就地進行保護，文物部門只能要求地鐵改道修建。在日本東京的地鐵站周圍，就有好幾個小型博物館。

西安修建地鐵的難度很大，遇到了各種困難，最大的難題就是地下古墓數量太多。這讓作者想到了另一個城市，那就是河南省的第二大城市洛陽。除了河南省會鄭州以外，作為第二大城市，洛陽最近幾年也在大規模的修建地鐵。洛陽和西安一樣，也是十三朝古都。在洛陽修建地鐵的過程中，會挖掘出多少古墓和文物，目前沒有人知道。不過，按照目前的挖掘進展。似乎工作非常順利。只有一種解釋，洛陽城地下的古墓可能以郊區和其他縣區為主，沒有出現在市區裡。河南另一個古都城市開封，也曾經計劃修建地鐵，由於經濟總量不夠而放棄。如果開封的地鐵工程上馬，肯定也是一連串的文物和古墓。