半夜“開天窗”凌晨“來牽手”，家門口這條鐵路進入施工“加速度”

「本文來源：新民晚報」

11日凌晨

滬蘇湖鐵路全線首個連續梁順利合龍

標誌著滬蘇湖鐵路上部結構施工

提前進入“加速度”模式

為後續大規模架樑和鋪軌施工

奠定了堅實的基礎

俯瞰跨東宗線連續梁

此前，線路涉及的滬昆鐵路七寶火車站12月9日凌晨完成第一階段施工改造任務，主要工程是對現有的滬昆鐵路軌道進行撥接，使其整體平移到站場東側並確保其正常通行。

看似是原有的鐵路位置發生了一些變化，其重要意義，實際上是透過現有鐵路的“騰、挪、轉、移”，為正在建設的滬蘇湖高鐵建設騰出施工場地，最終將在七寶站軌道間打通一條引入上海虹橋站的進出通道。

七寶站場中施工人員正進行道砟鋪設

主要工程集中在七寶站狹小區域內進行，站區軌道密集、電力和訊號埋線複雜，加之施工在滬杭高鐵並行段近距離實施，工程施工對現有鐵路的影響較大，可謂是“螺獅殼裡做道場”。

七寶站施工人員正在進行鋸軌作業

現場施工把關總指揮、上海樞紐指揮部指揮長孟凡華介紹道：

為了不影響滬杭高鐵正常執行，整個施工全部安排在00：00-04：20的“天窗點”內進行，對施工現場組織、質量安全要求極高。

滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間設計的連續梁，全長221。5米，橋樑寬12。6米，底寬6。7米。該工程採用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存線上形控制的施工難點，是全線控制性工程。

建設管理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯合各方設計、建設、監理單位超前謀劃，精心組織，科學管理，多次開展專項培訓和交底，要求在施工過程中對梁體結構進行實時監測，準確預判梁體高度和尺寸，確保梁體線形順暢，符合設計要求以達到合龍順利完成。

滬蘇湖鐵路線路走向示意圖

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163。7公里，設計時速350公里。設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站（納入湖杭鐵路工程）、湖州站8個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。

滬蘇湖鐵路建成後，將成為連線上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對促進長三角地區一體化和蘇南地區現代化具有重要意義。