大量合規藍牌輕卡入市，卡友：再好的車只能拉1噸！

近來，大量的藍牌輕卡湧入市場，2。5升發動機也迎來爆發期。各家都是變著法子推廣著自己的新產品，像奧鈴還推出了全系的藍牌輕卡解決方案。面對一眾新產品，卡友們按說應該是翹首以待，但卡友的反應卻是：唉，再好的車也只能拉1噸多的貨，有什麼用？

卡友是這樣算的，一輛藍牌輕卡自重少則2噸多，加上貨箱也要在3噸以上，按照藍牌輕卡不超過4。5噸總重的規定，可不就是隻能拉1噸多嗎？這1噸多的貨以前是什麼車拉的呢，麵包車、皮卡、小微卡都可以輕鬆解決，現在用6米長的輕卡去拉，可不就是大材小用了！

這種情況下，一方面，藍牌輕卡短期內銷售會受到嚴重影響，因為藍牌輕卡使用者算算賬怎麼都不合算，不管是價格還是空間浪費、油耗上，這藍牌輕卡合規車型的競爭力都不強。另一方面，小微卡甚至皮卡的銷量會水漲船高，這類產品便宜的可能四五萬就能買到，何必又去花十萬買合規藍牌呢？

那些確實有過載需求的卡友怎麼辦？只能去上黃牌了，好在現在有地方對黃牌車進行了“解禁”，給與了更多的路權，這也是為了保證足夠的運力。但黃牌車畢竟需要B本，買輛輕卡隨便有駕照就能開的優勢沒有了，司機招募會變得困難，黃牌車的運營成本就會相應提高，總之就是過載型使用者的生存會更艱難。

由於藍牌輕卡更新需要較長的時期，這就決定了在未來至少5年時間內，藍牌輕卡大噸小標徹底絕跡並不可能，在一段時期內，合規車、不合規車並行存在是事實，這也就意味著，路面上，仍舊會有超載輕卡存在，除非路政逢車必查，否則很難分清楚兩者誰是合規車。換句話說，藍牌輕卡新政之路才剛剛開始，要讓行業進入正軌，沒個五年八年很難實現。

貨執行業本就是如此，政策推動著行業向前發展，卡友用車、車企造車都是按照政策來，但由於涉及的體量太大，政策從推出到全面落地會是一段相當長的時間。面對藍牌新政，你是準備趕緊換新車還是趁著政策過渡期抓緊收成本呢？