理想ONE：正在向著“第一款月銷過萬的國產高階車”進發

萬萬沒想到，紅旗H9夢寐以求的冠軍寶座，將要被理想ONE捷足先登了。

理想ONE再努力一下不僅將會是第一個月銷過萬的國產高階車，還將會是國產新能源高階領域的NO。1。

這一切還得從最新的7月銷量資料來說起，理想ONE躋身高檔SUV銷量榜單，憑藉8589輛的資料位列榜單三，銷量僅次於寶馬X3和奧迪Q5L，賓士GLC等明星車型都不是它的對手。當然這麼出色的資料和排名，主要也是因為GLC等德系車受晶片制約影響銷量下滑，襯托的理想ONE更加出色。不過和同樣主打國產高階的蔚來ES6相比，理想ONE贏得毫不費力。

而另一個榜單中，紅旗H9的排名和月銷資料就沒有理想ONE這麼出色和亮眼，紅旗H9在7月月銷2505輛，位列高檔轎車銷量榜單第八位，比凱迪拉克CT6和大眾輝昂銷量高，但至今都不是沃爾沃S90的對手，更別提超越56E了。雖然轎車和SUV沒什麼可比性，但至少能從排名和銷量資料看出兩款高階車型現階段的受歡迎程度。

在另一個新能源車型榜單中，理想ONE的排名也非常靠前，位列榜單第四位，值得注意的是，前三名的車型都是主打價效比的產品，和理想ONE不是一個級別的對手。不誇張地說理想ONE一款車能買十個宏光MINI EV，所以理想ONE能取得這個資料是非常不易的。在7月特斯拉Model 3和Model Y也賣不過理想ONE，照這個趨勢下去，理想ONE將會是第一個實現月銷過萬的國產高階車型。

說真的，出乎不少人的意料，第一個實現月銷過萬的國產高階車將會是理想ONE。紅旗H9還沒實現的小目標，將被新能源車型的理想ONE搶先一步實現了。

不想當將軍計程車兵不是好士兵，沒有一個國產品牌不想進軍高階領域，時至今日，高階對國產車來說已經成了一種執念，湧現過不少自封高階豪華的車型，但是行業內關於高檔也是有一定的標準，比如售價在30萬以上，又比如車型尺寸空間和配置豐富程度都要有保證，紅旗H9是傳統燃油車領域第一款稱得上豪華的轎車產品，而在新能源領域，其實早就有不少邁入這個門檻的產品了。比如蔚來ES8、蔚來ES6亦或是理想ONE，但為什麼偏偏是理想ONE你想過嗎？

和紅旗H9相比，理想ONE的優勢就是SUV車型，透過性出色，適用範圍也更廣泛，並且新能源身份沒有購置稅，牌照限制和要求相對更少，不限號不限行，而且就車型而言，新勢力車企造車理念更加新穎，科技感和未來感更強，更符合主流消費者審美。

而且傳統燃油車領域，紅旗H9的國產車身份並不佔優勢，要在豪華C級車領域贏過標杆車型56E並不容易，但在剛崛起的新能源市場，國產身份對理想ONE來說並不是累贅，能接受新能源車型的消費者接受度也更高。

和蔚來ES8和ES6等同為新勢力車企車型，蔚來的產品有換電模式，特斯拉有品牌加分，比亞迪有技術，理想ONE靠什麼脫穎而出？其實說起來也很簡單，就是增程式，有不少人覺得這種模式的車型不能算是真正的新能源汽車，都是“掛羊頭賣狗肉”，但有市場有需求才有車型問世誕生，理想ONE的資料也證明了，或許未來純電會是主流，但對現階段的消費者來說，增程式新能源車型不失為一個過渡的最佳替代車型。