這些即將被淘汰的車型配置，你都用過多少個？
科技的飛速發展已然打開了新世界大門，豐富的配置讓用車生活正變得相較以往更為多姿和多彩，同時一些落後的汽車功能也逃離不了終將被淘汰的宿命。話說還佔有以下一半的汽車功能都算不上新生代的車，不知道讀者朋友們的愛車佔了幾個呢？
現在我們汽車裝載了各種各樣的配置，銷售人員說的天花亂墜，消費者也是看得眼花繚亂。這個配置有什麼什麼用，那個配置一定不能少，這個配置又集成了什麼什麼科技含量和高逼格等等。淘汰不意味著遺忘，歷史都值得我們尊敬。編者由衷感嘆：有錢換車，真好！
鹵素將成過去式，高亮+智慧才是未來
當下千家萬戶的日光燈和LED燈泡毫無疑問已大面積地取代了白熾燈，到了汽車領域的鹵素大燈也無可避免地將面臨淘汰。從進口百萬級豪車到自主經濟級家轎都能看到不少配備了氙氣或LED大燈的車型，更有甚者已裝備上了行業領先的鐳射大燈，或許鹵素大燈面臨淘汰的時間也越來越近了。
夜間行車，本著對自己對他人負責任的態度，各種奇思妙想不斷被應用在了大燈技術上，讓如今汽車頭燈已成為集美觀、實用、便利、智慧於一身的高科技裝備，回頭再看看鹵素就覺得“土氣十足”。
從左至右依次為：氙氣大燈、LED大燈和鐳射頭燈的照射距離比較
近年來，各大車廠輪番上演玩燈新技術，讓曾經高階車型獨享的配置開始更多地進入到人們的視野中去，畢竟很多消費者的眼裡氙燈就是亮度強、檔次高的代名詞。無論用什麼樣的燈光，大燈最終都一定是為駕駛員更安全地去駕駛而服務的，喜聞樂見。
正所謂一個巴掌拍不響，要撼動現階段以成本優勢自居的鹵素大燈，氙氣和LED等前大燈單憑高亮還不足以讓其後來居上，某定位不高的合資品牌車型都逐步推廣開可實現六種智慧的照明模式，神技能加持之下定會成為未來主流發展方向。
看到這裡，是不是覺得鹵素大燈已經完敗了？各方面顯示車燈都是“越貴越好”，每個人都可以去喜歡一種東西或一類技術，但亙古不變的真理就是——有錢任性，沒錢認命。
天線不止寶寶，還有車的三大花樣
在那個多媒體不多的汽車年代裡，要是聽音樂就多數只能透過聽收音機或者是磁帶機了，而在開啟收音機開關的時候，傳統杆式伸縮天線就會自動升起，關閉就會自動收縮。好了好了，不多說了，感覺再說就要暴露年紀了。
雖然可以升降的標準鞭狀天線是編者童年覺得特別高大上的配置之一，但是不可避免的故障率（畢竟是電控的）及升起後的風噪，還是讓其慢慢退出了主流車型的配置單中。而當下軟質天線，在比較低矮的停車場等位置時又顯得礙事，還有極易一不小心就被熊孩子拔下來當武器了，真是難以說愛。
天線作為汽車一大關鍵配置像是幽靈時而出現在醒目的位置，時而又無跡可尋。如放眼未來，尤其在自動駕駛領域，它必將扮演舉足輕重的角色。其基本用途大家都知道是用來接收電臺和無線電訊號的，現在為了空氣動力學考慮，基本都用鯊魚鰭或隱藏式代替，這就是潮流。
碳纖維輪轂都有了，還要啥鋼圈
21世紀的今天，保時捷都鍛造出了世界上第一個碳纖維輕質輪轂，證明工藝技術已突破了新高度。說到這裡，大夥可能認為拿跑車說事不親民，也對，畢竟現在鋼製輪轂好好的為什麼要被淘汰掉？它可能在一些熱（回）銷（本）爆（利）款（器）上還是必備品。
然而在家用車領域內，其還是隻能算小眾的存在，從美學角度來說就和整車氣質難以完全配對。而現在很多品牌的車型已經全系配備了鋁合金輪轂，不少消費者對這點也會很看重，或許在不久之後我們的大部分家用車上將不會看到它的身影。把漂亮的增多，醜的減少，車當然越來越好看。
比有骨更會玩的雨刷
有骨雨刷在結構上不可避免的存在多個壓力點，其顯然地已無法適應現代轎車曲面風擋玻璃這一主流設計，而無骨雨刷在設計上充分考慮了空氣動力學因素，構造相對簡單，材質總體重量輕巧，這樣無疑減輕了電機、搖臂的負擔。執行時噪音小壽命長，還由於雨刷橡膠條與玻璃貼合緊密能有效保護風擋玻璃。
科學技術的日益發展不光體現在發動機馬力的提升以及更優美的車身外觀，很多平時注意不到的細節其實也反映著科學技術的進步，高效和便捷始終是的不懈追求，近來發現越來越多的品牌一度為旗下全新車型裝備上帶噴水功能雨刷，細觀察會發現分佈在橡膠條表面上有一排很小的孔，其背後實則藏著一條“水渠”。
帶噴水功能雨刷
僅需一般雨刷片所需一半玻璃水即可擦乾玻璃，不同速度時都不會造成視覺盲區，節能又安全可不是街邊小檔或汽配城能帶給你的別樣體驗，大呼城會玩。
流媒體後視鏡引領新風潮
車內外後視鏡將被所謂的流媒體後視鏡所取代，曾幾何時出現在科幻片裡面的黑科技正加快步伐走入汽車領域。啥叫流媒體？其實就是顯示屏而已：把後攝像頭採集的資訊通過後視鏡位置的顯示屏顯示出來，替代之前的鏡面後視鏡。
所謂沒有對比就沒有傷害，新興事物的發展自然區別於老舊的傳統鏡面後視鏡。首先可視角度的視野範圍就要大3倍，其次可對後車燈光自動調節並保證視線清晰（真正防遠光狗神器）。要知道一些後裝的防眩光後視鏡，只是添加了特殊鍍膜，用減低亮度的方法也失去了很多暗部細節，不靠譜。
考慮到空氣動力學降低風阻方面的要求，不僅車內沒有，車外的後視鏡也同樣會在未來消失，恐怕只是時間的問題罷了。由最早的概念車到合資品牌再到自主車企的應用，流媒體後視鏡被寄予厚望，未來在全球市場中有望成為一塊大肥肉。
車窗都是成本控制的小心思
說到車窗相信各位一定不會陌生，任憑再有錢天天吹空調的主也會有開啟車窗的一下。就目前市場上的車型來看，相對造車理念更加成熟的德系車、美系車、以及日系車，在電動車窗及“一鍵升降”四個按鍵的搭配上都形成了一套相對固定的模式，也不排除箇中有另類。
而對於正在日益進步的“一切向錢看”自主車企來說，在這方面還是仍有為了利潤，故意低配車不加，給高配車加。“丐版”車型的出現拉低了車系准入門檻是無可厚非，但過分的成本控制就直接影響著這輛車乘坐體驗。
手搖車窗或許真的會讓車主丟面子，也讓乘客不省心。而為了爭奪日益激烈的細分市場，汽車廠商也必然會淘汰，畢竟打鐵還需本身硬。即使作用有限，但至少權衡著廠家對於這輛車的誠意。
車鑰匙已全面進化
如今上個樓都是刷門禁卡了，共享單車都是密碼鎖了，高速收費小區出入都用ETC，到了汽車哪還有需要掏鑰匙的，原來那些清一色的金屬“棒棒糖”車鑰匙正漸漸地淡出了人們的視野。從最初實現開關門到提升安全防盜功能，再到增強日常使用便利性，車鑰匙的歷程從簡單走到簡約而不簡單。
許多車型的配置清單都已經有了無鑰匙進入功能。所以如果依然掏鑰匙開車門還真的顯得有點OUT了！汽車設計越來越高階，車鑰匙也同步演變得越來越高階，甚至如今這小小的車鑰匙都是一種身份地位的象徵。不知道那些適合夜店泡妞的車鑰匙你又見過幾把？吧檯一坐，鑰匙一放，自然不愁沒有一夜情的機會。
在這個“二代滿大街”的時代，保時捷、瑪莎拉蒂都爛大街了，真到了上點檔次的場子，你還真不好意思隨便拍鑰匙。
能用觸控秀起來的操作決不多設按鍵
以前形容一款車配置多不多，就看它中控按鍵的密集程度，多的就是高配置車型（我真的不是在說保時捷和某泰），而未來中控繁雜的按鈕或將成歷史。似乎從特斯拉出現之後，很多廠家發現沒有什麼操作是一個螢幕不能解決的，如果不能，那就兩個。
第二代卡宴中控按鍵佈局
如今很多車型的中控設計都有意簡化實體按鍵，的確這也讓一些“老司機”不斷在吐槽使用習慣的問題，但不可逆的趨勢，主要原因還是和人們日常使用習慣有關，智慧手機和PAD用多了，看著車上的小螢幕，還得像過去玩諾基亞手機那樣按一堆功能鍵，只怕是反而不順手。
第三代卡宴中控按鍵佈局
還扭捏做啥，某豪華品牌向來強化科技體驗也“運動”，就中控也能讓車主“動”起來。手勢控制及識別系統絕對會是各位“多動症”車主的最愛，手指畫圓調節多媒體音量和捏住拖拽調節360度攝像頭角度等，給到了諸位苦練天天愛消除、天天連萌和跳一跳等遊戲“一個“大展身手”的絕佳平臺。
中控屏沒有最大隻有更大
將近十年之前的汽車並沒有中控大屏這回事，因為那時候的車型中控臺上只有一個音響/收音一體機，只需要顯示曲目/頻率什麼的就行了，一小條單色螢幕就可以勝任了。“中控小屏”因為功能少也不太好看，壓根沒啥關注點，多年已過去而這一領域的（電子化）革新遠不止於此。
例如最近某馬S70的超級25英寸貫通式液晶顯示屏噱頭十足，別以為只有“山寨王”才會這麼做。除了特斯拉以外，像沃爾沃的新一代車型還有諸如某智捷U5等均採用這種橫或豎著的設計，而尺寸不遜於iPad的超大中控屏。
而一些對智慧化技術走在了前列的廠商對螢幕的追求，可不止於簡單的“尺寸”。在未來，或許還有更多新鮮的玩法等著我們。汽車中控不需要比手機多好用，但至少達到和手機一樣的效果時，我們開車就能完全拋棄手機了，這理論看來很走心。
碟都難買，還用CD機？
電子音樂發展已經限制CD行業的發展，我想現在找一家音像店比找個停車位還難吧，其次CD太過佔地方，如今一個手機或者USB播放器能搞定的事情相信沒有車主不想用。
由單碟到多碟CD，開著愛車聽著車載音樂是多麼愜意的一件事情。按一張流行音樂專輯12首歌每首歌50MB的體積算，一張專輯600MB左右，拿個64GB的SD卡就能放百餘張CD的歌曲，而在車上放百來張CD對於絕大部分人來說是無法想象的，一言概之便是很多當下的堅持終會淪為情懷而已。
全液晶儀表盤成智慧化新入口
機械式的儀表正在逐步被電子顯示屏所取代，目前主流的機械儀表成本價格在500元以內。雖數字儀表光液晶屏就不止這個價錢，還要外加圖形處理制單元、UI介面設計等高成本，但它所帶來的功能革新超乎你想象。
數字簡化生活，需要什麼樣的儀表造型、佈局或色調，就跟手機換“主題”一樣隨意，顯示內容也不僅限於常規的車速、轉速、油量等。黑白顯示和單一背景的儀表在未來應該會逐步被淘汰。機械式儀表因其直觀性已經受住這麼長時間的考驗，也促使液晶儀表要更加個性和多變才能收穫世人的認同。
低端木紋裝飾就是視覺毒物
汽車內飾除了真皮材質的映襯外，實木飾板依舊是豪華車營造高檔氛圍的一個標籤，曾經有很長一段時間，國內市場上形成了一種“仿桃木”的風氣，許多低配的經濟型車都換上了仿桃木內飾，而這些仿桃木在手感、觀感和味道上還是遠遠比不上真桃木。
此外，時間一長還會開膠、斷裂，反而顯得更為難看，倒不如銀色硬塑膠板來得樸實大方。還好，喜聞樂見的是到現在基本上主流主動年輕市場的新車均看不到仿桃木的了，辣眼睛的逆向操作求放過。
點菸器和充電器，你怎麼選？
現在抽菸人士基本都會隨身攜帶打火機，有追求的人更加會買一個精緻的打火機，況且用車一族還會缺個打火機的錢嗎？新生代人群也是一代“手機奴隸族”，去到哪都得“帶電帶線”才有安全感。
編者身邊很多車主朋友為愛車加裝了各類精品（行車記錄儀、電子狗等），無奈只能透過一個點菸器帶多個USB插口通電，美觀程度先不說，光是安全隱患就不少了。從目前的需求來看，人們對於USB充電口以及220v電源介面的需求比點菸器要大的多，明顯趨勢就有了，廠家們趕緊地看著辦吧。
手剎電子化：女司機福音
新手司機把妹靠車鑰匙，而老司機當然是要靠機械手剎（畢竟咱的五菱漂移還得靠它）。雖說不少追求操控感受的車友仍偏愛機械手剎，但就像MT不敵AT一樣，現在市面在售車型越來越見得多的正是電子手剎，可見廠家寄於這一坡道起步“神器”的厚望。
4AT正衰老，6AT已當道
一味的追求眾多高科技電子配置與大空間舒適享受顯然是不夠的，在動力總成上花費心思要更實用的多。最搶眼的變化在這裡，眾多新車型正式拋棄了4AT，就算是自動擋的入門車型，變速箱也換成了6AT，這個裝備拿出手絕對不失禮，還很有競爭力。
6AT變速箱
4AT可以繼續存在，但6AT作為自動擋門檻的趨勢難以逆轉，隨著產能擴大成本下降再結合各品牌的良心售價，什麼炫酷的功能和流行的造型都比不上高傳動效率和小故障率。動力性、換檔的平順性和節油性上的提升，一上一下和一高一低都是消費者喜聞樂見。
4AT變速箱
有市場資料顯示自2010年以來4AT生產銷售萎縮，而且今後的訂單將會繼續減少。畢竟4AT調教和技術拓展空間極其有限，難以完美配合當今主流發動機，如果提升汽車起步能力，那麼其油耗也就上升，反則反之，顧此失彼讓主機廠也難以不“變心”。
結語
就像數碼相機取代膠片，無線電話取代有線電話和液晶電視取代映象管電視機一樣，科技的進步總是伴隨著另一種分別。配置被淘汰並不是意味著他們不能用了，而是在這個新時代裡面有了更好的設計和更好的體驗來代替它們，要知道喜新也是你我的人之本性。
