MG變身名爵後，能否在上汽手中再現輝煌？
MG曾經是英國的汽車帝國，從誕生到現在已逾百年，捷豹、路虎、MINI、羅孚等等都曾經和他同出一門，然而百年之後，家族分崩離析，同門兄弟被賣往全球各地，MG也過起了顛沛流離的生活，直到2007年被上汽收入囊中，才算過上了穩定的生活。
MG到底經歷了什麼，導致它從百年前的英國一線品牌到現在中國品牌裡的二三線？
MG的歷史與輝煌
MG的全稱是
Morris Garages
，即莫里斯車廠的意思，它的歷史可以追溯到1910年。
早些時候，16歲的威廉·莫里斯手裡攥著4英鎊，開始了自己的創業之路——創辦了莫里斯車行，為別人修理腳踏車，此外，莫里斯還組裝和銷售以自己姓氏命名的腳踏車和摩托車。
1910年，威廉·莫里斯33歲了，很明顯腳踏車和摩托車已經滿足不了他賺錢的想法了，於是他在牛津建立了莫里斯車行，成為了牛津的首位汽車銷售商，同時也是牛津最大的汽車銷售商，1912年，莫里斯又開始嘗試組裝自己的汽車，但此時一戰爆發了，莫里斯組裝汽車的業務也就停滯了下來。
後來隨著戰爭的結束，1920年，莫里斯組裝的第一輛汽車下線了，此時此刻，莫里斯正式從一個汽車銷售商轉變成了汽車生產商。
到了1922年，一個足以改變整個英國汽車歷史的人來了，他就是
塞西爾·金伯
，金伯是一名狂熱的車迷，先後在多家汽車公司工作過，而且還非常的有設計天賦，正是因為他的加盟，莫里斯公司的汽車業務步入正軌，並進入快速發展期 。
1924年，MG品牌正式誕生。
同年，MG第一款量產車14/28問世，同年誕生的還有MG的第一款專業賽車MG OLD NUMBER ONE，塞西爾·金伯也因此成為MG品牌的創始人，而公司老闆威廉·莫里斯則被稱為MG之父，四年後MG品牌開始獨立運營，同年推出新車MG 18/80。
1929年，MG推出平民跑車M-Type，搭載了四缸發動機以及極速能達到64km/h，也正是這款車奠定了MG的江湖地位，並開創了英國民用跑車的新時代。此後，MG推出了包括C-Type、D-Type、F-Type、J-Type等在內的多款車型。
1935年，威廉·莫里斯將他旗下的兩家汽車公司MG和Wolseley合併，成立了Nuffield（納菲爾德）集團。
1941年，一手創辦MG品牌並將MG帶向輝煌的塞西爾·金伯被解僱，並於四年後意外離世。
在金伯執掌MG的那段時間裡，MG的年銷量達到1。1萬輛。二戰後，MG推出的第一款車TC Midget在市場上獲得了不錯的反響，於是趁熱打鐵的MG緊接著又推出了TD，這也是納菲爾德時期MG品牌的最後一款車。
1952年，納菲爾德與奧斯汀重組為英國汽車公司，塞西爾·金伯曾經的助手，MG俱樂部的創始人之一
約翰·索恩利
成為MG品牌的總經理，他將向塞西爾·金伯一樣，再一次的帶領MG走向輝煌。
1955年，全新跑車MG A誕生，並一舉成為那個時代MG品牌的標誌性車型，資料顯示，從MG A上市到二十世紀60年代初，MG A共生產了10萬多輛，在英國國內銷售了不到6000輛，其他全部出口。
進入60年代，MG風采依舊，1962年，平民跑車MG B上市，並最終成為全球少有的累計銷量突破50萬輛的跑車，這也成為了MG最好的時代，甚至英國女王伊麗莎白二世都曾將MG B作為自己的私人座駕。
上世紀60年代末，MG母公司英國汽車公司與捷豹、利蘭汽車合併，成立了英國利蘭汽車公司。當時，幾乎所有的英國汽車品牌都被納入了這個公司的版圖，旗下品牌除了MG之外還有捷豹、路虎、奧斯汀、凱旋、羅孚和MINI等等。
場面是夠大了，但是吃多了容易消化不好
，這樣的大一統局面，非但並沒能挽救英國汽車工業，在某種意義上說，它反而加速了英國汽車工業的衰退。
MG的衰落
在新的公司架構下，很長一段時間裡，MG在公司都處在邊緣化地位，雖然也推出了MG 1300、Metro等幾款新車，但都表現平平，難以再找回曾經的輝煌。
1980年，因集團經營不善，為節約開支，MG位於阿賓頓的工廠被關閉，MG就這樣被放棄了，自此，MG動盪的一生開始了。
1988年，英國航空公司收購了英國利蘭集團，並在第二年更名為羅孚集團，1994年，羅孚集團又被寶馬接管，寶馬接管後的第二年推出了全新車型MG F，並重新獲得了消費者的喜愛，年均銷售1。1萬輛。
然而，MG的表現並沒能挽救羅孚集團。2006年，寶馬將羅孚集團以10英鎊的象徵性價格賣給了英國鳳凰財團，只留下了MINI和勞斯萊斯，而鳳凰財團則將羅孚集團改組為MG羅孚集團，開始實施以MG為主體的雙品牌戰略，也就是在保留MG原有的品牌基礎上，將羅孚技術應用的MG品牌車型上。
鳳凰財團此舉雖然推出了多款換標產品，並且在短期內也取得了一定成效，但終究沒有辦法維持太久，良莠不齊的貼牌車，難以保持銷量，甚至最終還影響到了MG的品牌形象。2005年5月，債務纏身的MG羅孚集團無奈宣佈破產，兩個月後，來自神秘的東方的南京汽車集團出價5300萬英鎊，收購了包括羅孚、MG兩個品牌以及發動機供應商在內的MG羅孚集團所有現存資產。
MG的涅槃重生
2006年，南京名爵汽車專案奠基，2007年1月南汽正式釋出了MG名爵品牌，並在不久後下線了
MG7、MG3、MG-TF
三款車型，但只有MG7在當年上市，然而由於定價沒有優勢，MG7的前期只有手動擋，市場表現非常一般。
順便說一下，因為收購MG羅孚，南汽和上汽之間相互問候了對方兩年。因為在南汽收購MG羅孚之前，上汽就已經用比南汽收購MG羅孚更高的6700萬英鎊的價格，收購了羅孚75和25的智慧財產權和技術平臺，並以此創辦了榮威品牌，而MG7恰巧就是羅孚75的換標產品。
2007年，雙方的問候告一段落，原因並非是有人出面調停，也不是雙方達成了某種合作協議，而是上汽集團一激動，收購了整個南汽集團，自此，MG品牌正式納入上汽版圖，因收購事件而陷入停滯的新車生產也終於再次步入正軌。
2008年5月，MG TF上市，6月MG3 SW上市，不過由於車子過於個性且市場受眾較小，這兩款車的表現依舊平平。一年後，被寄予厚望的MG6正式上市，售價在12-19萬元之間，雖然這款車有著不錯的顏值，掀背造型也頗受大眾喜愛，但由於MG這個品牌此時已無法有力的支撐高昂的售價，最終MG6的市場表現並不如意，最高時期月銷量只有4500輛。
2011年3月，隨著MG3的上市，MG品牌終於有所起色，但是所謂的有所起色也僅僅是針對MG這個品牌而言，因為放眼整個市場，MG3的表現並不突出，在很長一段時間裡，其月銷量都在兩三千左右，最高時期的月銷量也只有6400輛。
2012年3月，另一款被上汽寄予厚望的新車MG5上市，然而，沒有最慘，只有更慘，由於定價過高，技術老舊，MG5月銷量基本都在1000輛以下，最高時期也才1500輛左右。後來，MG開始進軍SUV領域並推出首款SUV MG GS銳騰，但很遺憾的是，即使在SUV紅利期時代，銳騰的月銷量也一直在三四千輛左右，最高也不過才月銷6700輛。
整體來看，在被中國收購的十幾年時間裡，MG品牌給人的感覺一直是國產的品質，合資的顏值，進口的售價，人們並不將MG認為是一個百年汽車品牌，即便有了解MG歷史，也深知此時的MG已經跟不上時代的潮流，在這樣的狀況，MG越來越難忽悠消費者。
但是，用心總會有所改變。
2017年3月，名爵首款小型SUV ZS上市，起售價7萬多元，這一次，ZS憑藉親民的售價以及斑馬系統的加持，終於獲得了不錯的市場反響，此外，全新名爵6也於同年上市。在這兩款車的努力下，名爵品牌終於有了起色，2018年逆勢大漲100%，銷量達到27萬輛，其中名爵ZS和名爵6貢獻了20多萬輛的銷量，2019年名爵品牌持續逆勢增長11%，銷量達到29。8萬輛，其中名爵ZS銷售12。2萬輛，名爵6銷售6。1萬輛，2018年9月上市的名爵HS銷售4。3萬輛。
名爵似乎在中國又找回了曾經輝煌的感覺。
此外，名爵別具一格的營銷也曾經震驚了不少人，先是名爵6跟高鐵飆車，緊接著又是自編自導自演的老大爺13元買車事件，誠然，兩次事件為名爵賺來了不少眼球，但是這種並非正向的營銷事件對品牌的損傷卻也不可估量的。
2020年，名爵銷量繼續增長超20%，年銷量突破31萬輛，雖然資料上非常好看，但是也不得不承認這個百年汽車品牌在中國並未真正的重生，至少目前還沒有，不但距離自己曾經的輝煌相去甚遠，而且在面對諸如吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪等這些自主品牌的時候，也有不小的差距。
歡迎評論、指正，關注我，交流更多的看法，我是北城觀車，歡迎在評論區留言討論！
