賓士GLS加價100萬，賽那加價6萬，為何你們只罵豐田，不罵賓士？

不知道大家最近有沒有發現一個現象，自今年缺晶片以來，汽車市場的價格相對堅挺，不少熱門車型的市場優惠減少，有的甚至沒有優惠。不過這也無可厚非，畢竟價格體現的是一種市場的供需關係。不過由此而引申的“加價”行為，卻引起了不少網友的熱議。

因為“加價”這事鬧得最火熱的，絕對就是豐田賽那，可能因為它是同價位的MPV中尺寸最大；也可能因為它很省油；又可能因為它是豐田……疆哥也不知道具體是什麼原因，反正，你只需要知道，它加價了，並且很瘋狂。

怎麼個瘋狂法？最近，網上傳出了賽那的經銷商價目表，這裡指的價格並不是指導價，而是“套裝升級價”。是的，現在“加價項”也都明碼標價了！從圖片中可見，看似加價購買精品，但其實細看，地毯、防爆膜以及記錄儀等，全部加起來成本估計還不到2000元，但加價金額卻是從3888—60000元，金額的多與少，最直接的不同不是“精品”，而是“提車時間”。

因此不少網友就此調侃：“挺好的，豐田讓普通老百姓體驗到用錢買時間的感覺”！當然，從目前網上的輿論來看，對於賽那的加價行為，大部分消費者都表示難以接受。

不過，存在加價現象的並非只有賽那，比它加得更瘋狂的也有。例如雷克薩斯LM，加價60—80萬；邁巴赫GLS，加價100萬，頂配落地要400萬；賓士大G，加價50萬……

邁巴赫GLS

雷克薩斯LM

按道理，無論是從加價程度，還是產品知名度，賽那都絕對不是最出眾的那位，但為何它又會成為被罵得最慘的那一位呢？

1.變相加價

首先，我們先要說一下，為何會出現“加價”這一行為。說白了，就是供需關係所導致的，當一件貨物處於“供不應求”的狀態，商家根據實際的市場環境，適當的加價，似乎也沒啥問題。

但其實針對“汽車加價”這一問題，國家是明令禁止的，根據《汽車銷售管理辦法》第十條：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

而目前的加價，基本都是繞個彎，走了一波漏洞，變成了“購買套餐”，而不是加價。但是細品下來，像賽那配套的那些套餐用品，真的值錢嗎？還不是等於加價！

2.說一套，做一套

當然，加價行為看似經銷商單方面的行為。但其實，廠家的責任也是難以推脫的。

在缺芯的大環境下，說實話，“供不應求”的不止是賽那，看回我們的自主品牌，像坦克300、500以及極氪001，哪一款車不是“供不應求”？等車週期基本都是幾個月，但也沒有出現過這麼明目張膽的加價行為。

坦克500

極氪001

其實，加價和漫長的交付時間，在此前豐田的車型上也一直出現過。為此，藉著換代的契機，豐田還推出了線上訂車模式，支援透過App線上下定購車，這樣就可以做到價格統一、透明。但針對賽那這款車，該App則顯示“成交價以經銷商達成的協議為準”，箇中的意思大家可以細品。

3.連“普通人”也坑！

對比邁巴赫GLS600、雷克薩斯LM等車型，賽那的加價金額確實不算多。但參考到車型定位，賽那更多的是面向普通家庭消費群體（中產家庭），受眾面更廣，說（罵）的人也自然更多。

另外，具體到車型用途，邁巴赫GLS600、雷克薩斯LM這一類車型是象徵著財富和身份。面向的使用者也是富人群體，對於加價，可能加得越多，他們越是感到自豪。

邁巴赫GLS後排

雷克薩斯LM後排

而賽那，作為一臺普通家用車，就連“普通”消費者都不放過，6萬元的加價金額，對於購買賽那的目標使用者來說，絕對不是小數目。

加上，賽那就是一款普通量產車，也不是限量版，也沒有擁有特殊的身份，產能真有這麼低嗎？還是廠家故意飢餓營銷呢？這些疆哥也無從考究。

寫在最後

客觀地說，豐田賽那這款車的產品力，確實是毋庸置疑的。空間大、油耗低以及行駛品質等各方面，都平衡得很好，再加上豐田的品控，以及強大的市場口碑，確實讓國內不少消費者心動。

唯獨就是在銷售方面，這裡就真要學學國產品牌，哪怕是真的供不應求，按先後順序排隊就好啦，消費者也不會有意見，而賽那卻選擇了肆意加價。對於這樣的行為，疆哥只想說：“錢或許是賺到了，但是長久以往，失去的是人心”。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對“加價”現象的看法。