“10噸王”復活還是無奈之舉？8擋藍牌輕卡為何而來？

【卡車之家 原創】這兩年卡車裡變化最大的，莫過於藍牌輕卡了。伴隨著徵求意見稿的釋出，幾乎所有藍牌輕卡的動力鏈，都變成了“2。5L以下陣營”中的一員。而藍牌輕卡的變速箱，也基本上都是5擋箱或者是6擋箱。但在新車裡面，也有“另類成員”存在。

輕卡裝上8擋箱？是“十噸王”捲土重來？還是出於無奈？

最近，解放爬山虎，也就是虎VN這款車著實地火了一把。這款車最大的亮點，在於其動力鏈採用了2。2T柴油發動機，配合8擋手動變速箱，這一套在藍牌輕卡上十分罕見的搭配。

其實，熟悉藍牌輕卡歷史的卡友們，對8擋箱肯定不陌生。在過去，“大噸小標”十分猖獗的時候，藍牌輕卡配上個大排量發動機並不新鮮，2。8T、3。0T，甚至是輕卡上都夠用的4。0T以上排量的發動機，在藍牌輕卡里都是存在的。

而4。0T大排量發動機，配上法士特8擋箱，更是當年“十噸王”、“十五噸王”身上的“神器”。其實當時這麼配備，咱們也好理解。畢竟那時候的車身更寬，大梁更厚、板簧更多，要一套更強的動力來推動車輛行駛，也是無可厚非的。

但現在，藍牌新規下發動機排量不大於2。5L，還給輕卡上配個8擋箱，就讓人覺得有點奇怪了，難不成這“十噸王”又回來了？其實還真不是這樣，這藍牌輕卡配上8擋箱，依小編來看還真是出於實際需求。

新規之下 怨聲載道

自徵求意見稿釋出開始，其實不少卡友就已經在抱怨了。這裡面主要抱怨在兩個點上：1、抱怨藍牌輕卡限重4。5噸，刨去車重只能拉1-2噸不賺錢；2抱怨藍牌輕卡發動機排量限制在2。5L以下，感覺動力不足。

限重這件事，網上都快說爛了，咱們就不再贅述了。今天，主要咱們來聊聊這動力不足的事情。前不久在小編試駕江鈴凱運升級版的時候，我給出的評價很高，但有個別卡友在下面回覆了一個詞：“見坡死”。咱們在此不聊江鈴這款車怎麼樣，只聊聊這個“見坡死”。

這個詞怎麼解釋呢？很簡單，就是滿載的時候卡車爬坡費勁。大家都知道，過去配4L左右排量發動機，和8擋變速箱的藍牌輕卡，動力強得很，畢竟排量在這。說實話這套動力要是不拉重貨的話，放在6米8上都可以了。

而到了現在，新規要求藍牌輕卡發動機排量不大於2。5L，不少廠商甚至配上了2。2L或者是2。3L的發動機，可以說藍牌輕卡的排量水平幾乎腰斬，動力少了多少就更不用說了。以現在的2。2L或者2。3L發動機為例，其動力水平普遍在120-130馬力左右，滿載的話，跑跑平原沒有問題。但是對於一些特殊需求呢？

比如你要拉東西上山，滿載著一車貨想要爬上陡坡怎麼辦？這種特殊的動力需求，就導致了有些卡友對車輛產生了一個評價：“見坡死”。很客觀，也很真實。需求在這，車輛的相關技術標準要求也在這，如何才能夠實現兩全，既滿足需求又完全合規呢？8擋輕卡，就這麼來了。

簡單地說，既然咱們動力不能加大，那咱們就加大傳動比，慢慢上山總比上不去要好。就比如說解放的虎VN，它配備了一個2。2T的130馬力發動機，能夠輸出350牛·米的扭矩。比如你拉著一車化肥，想要送到山上的果園，它要是配上個6擋箱，你可能就拉不上去，或者只能低擋高速開上去。

但現在它配備了一個8擋變速箱，其齒比更密了，頭擋速比更大了，這樣它起步就會更加輕鬆，而在上坡的過程中，你也更容易找到一個舒服的行車擋。我相信，解放給虎VN起了個叫做“爬山虎”的名字，也是出於這個用意。

8擋輕卡能否成為“萬金油”？恐怕不行！

看到這裡，有的卡友就想問了，那是不是以後買藍牌輕卡就買8擋箱的就行了呢？至少小編覺得是不行的。為什麼這麼說呢？依小編來看，8擋的解放虎VN這類車型，好嗎？好！因為它解決了爬山、高負載的需求。但在城市使用，卻並不太合適。

簡單的說，在城市裡你的車本來動力夠用，買個5擋變速箱的車就能踏踏實實跑著，輕鬆自在。但你就圖擋位更多，買了個配8擋箱的車，那你在城裡開不折騰嗎？而且，在城裡你本來5擋箱就夠用，結果你買了個8擋箱的車，其變速箱結構更加複雜了，齒輪更多了，車輛自重也更大了，少拉點貨圖什麼？對吧。所以綜上所述，8擋箱藍牌輕卡雖然很好，但是它好在特殊的使用場景下，脫離了這個場景它可能反而會成為劣勢。

● 編後語：

那麼，如果你問我選車的最終奧義是什麼？其實特別簡單，就是看好自己拉什麼貨？走什麼路？幾個人開車？當你確定這些之後，根據這些需求去選擇最適合自己這條路線、自己這種貨源的車，才能省錢、好開！（文/袁聖）