為N個品牌代工，“海王”麥格納忙得過來嗎？

弗蘭克·克萊因在戴姆勒度過了他前27年的汽車生涯，他的主要成就之一是在匈牙利建立了梅賽德斯-賓士的汽車工廠。這項投資幫助梅賽德斯-賓士成為緊湊型車領域的領導者。

2019年，克萊因加入了麥格納國際的代工製造部門麥格納斯太爾。總部位於奧地利，2020年他升任總裁。由該公司代工生產的車型有純電動捷豹I-Pace、賓士G級，很快還會有菲斯克Ocean SUV。此外，麥格納斯太爾還在為索尼造車，幫助它向汽車製造商轉型。

4月16日，弗蘭克·克萊因接受了歐洲媒體《汽車新聞》的專訪。

Q：

10年前，有沒有人想到麥格納斯太爾會成為業內最多元化的電動汽車製造商之一？

A：

這是一個很難回答的問題。參考我們團隊在10年前制定的戰略，似乎大家都知道電動汽車將在未來發揮更大的作用，但沒有人能夠預料到的是，在過去的幾年裡，向電動交通轉變的速度如此之快。不斷有新的汽車製造商入局，對傳統汽車製造商提出了真正的挑戰。

另外，人們對環境問題越來越敏感，政府也在推行新的法規。所以，每一個因素都會對電動汽車的發展產生重大影響。我們堅信，未來將是電動的。

因此，我們很高興成為第一家生產電動汽車捷豹I-Pace的代工製造商。在工程設計方面，我們在全球有大約4500名工程師，我們現在所做的工程設計工作中大約有40%到50%已經與電動汽車有關。

Q：

麥格納斯太爾的客戶包括豐田、寶馬、捷豹和賓士。您如何平衡這些不同公司的不同需求？

A：

這些客戶的要求都非常高，這意味著我們每天都要進行交付，都必須專注於優質的質量，這也是我們對每一個傳統汽車客戶所做的。這幫助我們在新入局企業中獲得了非常好的聲譽。

Q：

麥格納斯太爾將為電動汽車製造商菲斯克的SUV提供車輛平臺並進行製造。此外，貴公司的母公司還有權購買菲斯克高達6%的股份。這筆交易是如何達成的？

A：

一切都是從我們獲得菲斯克的工程和製造工作開始的。當兩家公司討論合作的時候，我們意識到在公司中佔有股份是有很有必要的。這樣一來，我們兩家公司都與這一產品的成功聯絡在了一起，我們之間也更加緊密地聯絡在一起。

將一個新產品推向市場是一件非常有挑戰的事，是一次冒險。麥格納和麥格納斯太爾盡一切可能確保這對雙方都有利。每個新企業進入汽車市場，都是一次冒險。因此，透過這種方式，我們將努力做到的是降低風險。我們無法完全消除風險，但我們可以降低它。

Q：

這是否是麥格納斯太爾新商業模式的開始，以幫助吸引其他新入局者？

A：

新入局者有很多，但我們必須非常謹慎，與誰合作我們都會進行評估之後再做決定。我們與菲斯克合作的原因是我們相信它大機率上會成功。它有一個優秀的產品，有一個優秀的團隊。但有時會有一些新公司來找我們，而我們不看好他們的前景，就會決定不與他們合作。

Q：

你們還有一個比較新穎的合作伙伴索尼。這種關係是如何形成的，會如何發展？

A：

索尼找到我們，說他們有一個想法，想打造一個原型車，在2020年拉斯維加斯的CES上展示。我們與他們合作了一年半以上的時間，這個原型車已經可以被開上舞臺進行展示了。

這是與一個意想不到的合作伙伴的偉大合作。在2020年CES成功舉辦之後，索尼要求我們製造更多的原型車，並對這款產品進行測試。所以，這就是我們所做的。你可能已經看到了在奧地利駕駛汽車的影片。我們肯定會繼續與他們合作。

Q：

提起麥格納斯太爾，人們會自動聯想到一款車，那就是賓士G級。這款車生產了幾十年，對公司來說意味著什麼？

A：

事實上，我們生產G級車已經整整42年了。我們也為戴姆勒團隊提供工程設計方面的支援。它是一款了不起的產品。只要走在裝配線上，我就會看到那些在G級車的裝配上工作了30年、40年的人。他們深知每天提供這種驚人效能意味著什麼。很多人都用G級車來定義麥格納斯太爾。