維修電噴摩托車，靠換件檢測故障的師傅將面臨被淘汰的局面

2017年下半年國家釋出了摩托車國四標準，按照該標準的排放要求，化油器除非進行重大改變才有可能達到排放標準。顯然沒有哪家摩托車廠家願意投入那麼大的費用去這樣改，投入與回報不成正比。目前摩托車電噴技術已比較成熟。當國四標準正式執行時，所以現在摩托車廠家出新車配備電噴是首選，不然環保排放這一關過不了，車子就上不了市。

電噴摩托車上，有著眾多的感測器，比如說，發動機油溫感測器，節氣門感測器，氧感測器，溫度感測器，海拔感測器，空氣濾芯感測器、曲軸相位感測器等等。感測器將感測訊號傳送到ECU，ECU將這些資訊採集到的資訊進行運算，然後發出相關指令。保證車輛在各種工況下達到最佳燃油噴射量，最大程度保證了燃燒完全。

每個感測器都會影響著，車輛工作狀況。其他感測器即便是斷開，車子也還是能發得著，只不過車子的工作狀態沒有那麼好而已，比如加不起油門之類。但是有一個，感測器，它是至關重要的，如果這個感測器一旦斷開了，車子是無論如何也發不著的。它就是曲軸相位感測器。

普通的化油器車輛的磁電機只有一個凸出來的位置，當磁電機的這個位置經過線圈感測器的時候，產生點火。拆過電噴車磁電機的朋友應該知道，和普通的化油摩托車磁電機相比，多了不少的突出來的凸點。這些凸點的作用其實也就是給予ECU準確的點火以及供油訊號。因此曲軸相位感測器一旦拔除，車輛是無法啟動的。不同品牌電噴摩托車磁電機上的凸點個數也是不一樣的，因此ECU也是不能通用的。

化油器摩托車，有可能覺得哪個東西壞了，換哪個不行，再換另外一個配件。 一直換到車輛正常為止。因此人們管這種以換件修車的師傅為換件工。但是如果以後，電噴車全面推廣開來，還是以這種方式來修車的話，估計是要被淘汰出局的。

首先電噴車的配件比較貴，而且不同型號不同品牌，不通用的。即便是同品牌不同款式，不同版本的ECU也是無法通用的。

當然廠家這麼做自有他的道理，這樣做是為了保證他的利潤最大化。沒有他的原裝配件，根本就用不了。

那麼維修師傅如果還是按照以前那種方式，用換件代替法檢測故障的話，可行性真的不高。不可能每套電噴系統都備一套。因此摩托車維修人員有必要去學習電噴方面的相關知識。以免遇到故障無法下手的情況。各種感測器都有一定的阻值與工作電壓，ECU比較嬌貴，切不可以像之前化油器車那樣隨便接線。

未來幾年內，化油器摩托車車將會淡出歷史舞臺，取而代之的是電噴摩托車。從事維修行業的師傅們準確好了嗎

注：以上配圖來自網路。