“人飛魂追”！3.65秒破百的“電馬”，詮釋新時代Mustang GT

1964年，Mustang品牌成立，其問世當天的經典營銷案例也被載入教科書；1966年，初代GT賽車Ford GT40公之於眾，並於當年24小時勒芒賽擊敗如日中天的法拉利，這一故事也在不久前被翻拍成電影。

如果不談福特，只提及Mustang的話，那麼我可以講出兩三千字的故事，但今天的主角卻不完全只是Mustang，而是它走向電動化新時代的第一份答卷——Mustang Mach-E，同時它的最狂躁效能版本GT也在上海天馬賽車場等待著我們，被輪番馴服。

早在一年多之前，Mustang轉型電動化的訊息便鋪天蓋地，一時間“電馬”的名字也被傳開。有的人說，沒有大排量自吸的野馬變成了“嚶嚶怪”，更沒有了信仰；也有人說，這未必是件壞事，只是福特讓Mustang這個經典的品牌換一種方式傳承下去。

而我卻表示不卑不亢，因為畢竟在沒有接觸到實車之前，這一切都是空談。

直到我坐進Mustang Mach-E GT的主駕駛位，不能原地空檔的咆哮，也沒有了低趴的坐姿讓我更清晰的感受車身動態變化，有的只是緊張和期待，期待著維修區通道的綠燈訊號，緊張的是我能否在賽道里馴服這輛狂躁的“電馬”，當然還有它是否仍舊是當初的那個“Mustang”。

綠燈訊號發出，由於從停止線到賽道之間還有幾十米的距離，我便機智的先大致感受下這輛“電馬”的剎車電門以及轉向手感。首先，它的駕駛模式被命名的頗有詩意，分別為“細雨，入勝，不羈”，翻譯成“當代叫法”就是“經濟模式，標準模式和運動模式”。當然我此時的模式便是“不羈”。

在這一模式下，Mach-E GT的轉向手感最為沉重，同時回正力度也想對較大，而這種手感正是福特的味道。低速小幅左右轉動方向盤時，車身反應十分迅速，且整體感覺就像開著一輛大號的卡丁車，很從容，很直接。

進入賽道後，由於路線和車並不是很熟悉，所以第一圈跑起來相對保守。隨著速度逐漸提高，方向盤的阻尼仍舊沒有絲毫虛位，同時車身的支撐性無論是橫向還是縱向都被抑制的很出色。

由於Mach-E GT的車身相比轎跑車更為高大，所以在入彎及出彎時的視野更加良好。當我駛離第一個彎心逐漸加大電門時，音響居然模擬出一套V8的排氣聲浪，雖然不及真正的V8來的更爽，但也算是另一種靈魂傳承了。

隨著第一圈結束，我對這條賽道和這輛車逐漸建立了更深的聯絡，在低速駛離最後一個彎心後，方向盤逐漸回正的同時，電門逐漸踩至最深，Mach-E GT的急加速感受並沒有像許多大馬力電動車那樣突兀神經質，取而代之的卻是像極了5。0L V8自吸發動機的那種從容與不迫。

只是與之前的Mustang GT透過燃燒汽油迸發出466匹強勁動力不同的是，Mach-E GT只是透過體積更小的兩個永磁同步電機來輸出更為恐怖的488匹和860牛·米的動力。而駕駛時的體感更是無與倫比，當動力近乎全部輸出之後，我終於體會到人在前邊飛，魂在後邊追的感受。當我在發車大直道中後段瞟了一眼儀表時，140的數字赫然出現，而直道尾速更是達到近乎150。要知道天馬賽車場可以一條小型賽道，可見Mach-E GT 3。65秒破百的恐怖加速能力。

直至我錯過了在最佳剎車點擺放的樁桶後，才猛然使用了循跡剎車希望讓這輛“電馬”以更合理的速度進入彎道，但殊不知Brembo的大四剎車“用力過猛”，導致入彎速度還比預期稍慢了一些，因為我真的沒有想到它的制動力能夠如此出色，難道身旁的教練面不改色的看著我微笑。

賽道體驗僅有兩圈，雖然意猶未盡，但與Mustang Mach-E GT短短接觸這4公里左右的行程來說，此Mustang依舊流淌著彼Mustang的血。一方面是在各種駕駛特性上的表現來看，它和之前的Mustang GT有著許多相似之處，比如轉向手感和車身動態表現；但不要忘了，這一次的Mustang Mach-E GT可是一款正兒八經的SUV，可是它仍舊能表現出不亞於跑車的動態體驗，難道還不香嗎？

侃車說：

隨著Mustang Mach-E GT的上市和普通版車型預售價格的公佈，福特的電氣化之路正式拉開帷幕，而此時首先需要提起警覺的便是特斯拉Model Y Performance。相比起後者，Mustang Mach-E GT不僅擁有更低的價格和相差無幾的配置，更重要的是，它的背後是有著更多文化故事和經典傳承的Mustang品牌。所以，同樣為“美式新勢力”，誰的味道更濃郁不必多說。

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