一文搞懂混動，插混，輕混，增混，找到屬於自己的車不迷茫

知嘹汽車/林景行

近日，全國各地紛紛掀起了“限電”大潮，這也給新能源車主帶來了很多焦慮，其實大可不必擔心，從市場情況來看，新能源汽車依舊是大勢所趨。

近兩年，不少車企紛紛推出了各種混動車型，有HEV、PHEV、MHEV等，那麼就有小夥伴好奇，混動，插混，輕混和增混都有什麼不同，今天就來跟大家簡單聊一下。

混動技術：豐田亞洲獅

混合動力是在車輛的動力系統中採用兩種不同動力源，通常意義上指油電混合動力，也就是在保留傳統內燃機的基礎上，配合使用電動機提供輔助動力。

這種技術主要應用於新能源車輛，與傳統車輛的動力系統有所區別，混合動力系統可以按照車輛實際執行工況進行靈活調控，讓發動機始終保持在綜合性能最佳的狀態下，有效降低了車輛的油耗和排放。

提到混動，就必須說一說豐田，豐田的混動已經擁有20多年的發展史。不久前，豐田亞洲獅大勢登場，也再一次讓大眾見識到了豐田在混動領域的真正實力。

亞洲獅全系搭載了TNGA 2。0L 噴氣流控發動機，尺寸小，重量輕，動力強，重心低，最大功率可達到126kW，最大扭矩為205N·m，5。7-6。0L/100km的超低油耗，節能環保。

與發動機相匹配的是10速雙傳動CVT變速箱，創新性加入了起步齒輪組，同時採用高靈敏度的換擋控制，在起步、加速時的響應表現更迅速，將駕駛樂趣提升至新境界。

不過有一點需要注意，雖然混動省油，但是在國內大部分地區都無法享受政策優惠和補貼，所以購買前需要提前諮詢清楚。

插混技術：寶馬X5

與油點混合動力不同，插電式混動動力的車輛上只裝備一臺發動機，在保留燃油車的基礎上增加了電池系統和動力單元，兩套動力系統交替執行既可以實現純電動的零排放行駛，也可以透過混動模式增加車輛的續駛里程，達到節能減排的效果。

在同級別眾多新能源競爭車型中，寶馬X5新能源的動力和續航表現都是比較強的。

全新寶馬X5插電式混合動力提供了多種駕駛模式，純電續航里程可達85KM，整車採用輕量化車身材料，帶來更高的承載力和更靈活的駕乘感，盡享電動駕駛的樂趣。

B系列直列6缸發動機搭配8速運動型手自一體變速箱，百公里加速僅需5。6秒，百公里綜合油耗僅需2。2L，各檔位經過精心調教分級，帶來更為平順的動力傳輸，不僅可以享受超低油耗，還可肆意暢享高效的運動魅力。

目前購買插電混動車型不僅可以享受購置稅優惠，法律規定只要能夠達到50km以上的純電續航里程就可以享受綠牌不限行，這又給插混車型帶來了極大的競爭優勢。

輕混技術：賓士C級

輕混汽車一般採用的是純電動動力啟動，與汽車原始的動力輸出方式不同，在發動汽車的時候，沒有太大的震動及噪音。同時利用動力回收系統，在踩剎車時將浪費的能量回收掉，為自身的電池充電，以此改善汽車的行駛效能和油耗指標。

在國內，首先把48V輕混技術進行市售量產的是北京賓士。

全新長軸距賓士C級運動轎車搭載了M254直列四缸發動機，全系匹配EQ Boost 48V輕混技術，額外提供15kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩。

同時搭配第二代48VISG智慧電機系統，在車輛啟動的瞬間可以迅速響應，大大降低了啟動時的抖動與噪聲，帶來加速順、行駛靜和油耗省“三位一體”的駕馭體驗。

不過，48V輕混雖然頂著混動的帽子，但實際是燃油車型，不能享受政策補貼，節油效果也沒有特別明顯，目前輕混車型也陷入了一種被動尷尬的地位。

增混技術：理想ONE

增程式混動車型裝配的發動機排量一般比較小，發動機發電時可以始終保持高效執行，持續為電機和電池提供電能。

這種車輛的內燃機不需要太大功率，可充電可加油，與傳統燃油車和虧電狀態下的插混車型相比，能耗要更低。

理想ONE就憑藉著增程式混合動力系統，迅速在造車新勢力之間佔據了一席之地。

理想ONE最大的特點就是它的里程優勢，NEDC綜合續航可以達到1080公里，WLTC綜合工況續航里程為890km，搭載40。5kWh電池組，同時配有智慧發電系統，完全可以滿足城市日常的通勤需求，旅行出門更是不在話下，超長的續航里程可以帶來省心無憂的出行體驗。

不過，增混技術的能量轉換效率非常低，即使是目前熱效率最高的發動機，也還會有一大部分的能量以熱能的形式被浪費掉。

總結：

以上就是目前主要的幾種混動形式，相信看完以後大家都能有所瞭解，不管是哪種技術，混動車型都是值得思量一下的，但是：造車不易，且行且珍惜吧！

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