為什麼說新途銳與Q7相比各方面有過之而無不及 試駕後你就知道了

拉動過波音747，登上過世界最高的活火山-奧霍斯-德爾薩拉多火山，奪得達喀爾拉力賽3連冠，穿越過歐非大陸，這些壯舉都來自一個我們十分熟悉的汽車品牌旗下的車型曾經完成過的壯舉，這個品牌是大眾，而這款車則是進口大眾的中型旗艦SUV途銳。從2002年第一代途銳問世至今，途銳已經走過了將近16年的風雨，而隨著時間的推移，第三代途銳在前天進行了國內正式上市，共三款車型，63。68萬元起，頂配83。68萬元。

全新設計 凌厲的外觀加數字化座艙

很多人說顏值即正義，這一點是沒錯的，很多喜歡都是始於顏值的，第三代途銳在外觀和內飾方面的變化絕對能夠讓人有一見傾心的感覺，整體上來看，線條凌厲平直，該凸起的地方凸起，下凹的地方下凹，絕對不拖泥帶水，完全沒有了老款那種圓潤的感覺，老一代的途銳的確顯得有點老態，沒什麼稜角，儘管擁有那麼強勁的動力，但是外形上卻與之並不匹配。

車頭部分，前進氣格柵的面積更大，整合式的鍍鉻裝飾條橫貫車頭，全LED的前大燈與進氣格柵可以說接近完美的相融，這種效果的呈現主要是因為大燈周圍也進行了鍍鉻的裝飾。發動機引擎蓋的V型特徵使其有一種肌肉效能車的範，也體現出了其強大的動力效能。整個車頭的線條轉折明顯且豐富，這就使得車頭不再臃腫圓滑，而是更加年輕動感，就當下而言，這很符合消費者對外觀的需求。

車身側面的立體腰線設計讓整個側面非常的有質感，雙腰線的設計是一個必須的亮點，另外當下比較流行的從車頭貫穿到車尾的腰線設計也是非常大的亮點，除去車身線條帶來的視覺美感，途銳的風阻係數也只有0。32。車尾的層次感很明顯，相比上一代車型來看，變化不是很大，但是和車頭一樣，更加的年輕耐看了。

很多人一直說奧迪的內飾是非常有科技感的，這一次，作為大眾品牌代表的途銳為了不輸給子品牌車型在內飾上可以說是花了大功夫的，奧迪旗艦車型的內飾一般稱之為虛擬座艙，這一次進口大眾將途銳的座艙稱之為數字化座艙，明白人自然知道，其實只是叫法不同，實質上所表達的意思是一樣的。

新途銳的內飾確實充滿未來感，老一代的途銳內飾設計上其實不差，風格上偏向於沉穩，比較內斂，有一定的豪華質感，而新途銳則使用了大眾汽車首創的數字化駕駛艙“Innovision Cockpit”，該系統將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸Discover Premium資訊娛樂系統集成於一體，以數字儀表顯示和觸控鍵取代了傳統顯示方式和機械按鍵。所以在新途銳的中控部分，除了電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換按鍵和一個多媒體聲音調節捲軸總共五個物理按鍵以外就找不到多餘的物理按鍵了。

作為進口旗艦車型，中控或者說內飾部分的用料就不用質疑了，認真來講，大眾在我國的合資車型內飾用料整體上塑膠件會多一些，甚至是奧迪品牌，但是新款途銳的內飾確實夠厚道，幾乎都是軟性材料的包裹，中控部分的裝飾板甚至都是實木的，另外內飾氛圍燈有三十種顏色可選，夜間駕駛或者是乘坐時非常科幻，可以說是呼應了其數字化座艙的說法。

配置厚道 裝載能力強悍

既然是數字化的座艙，那麼其科技配置肯定也是不能少的，六十多萬起售的車型也算是豪車了，這個級別的車型可能內飾用料都不會差，但是配置就不一定都高了，同樣以家族成員保時捷為例，保時捷的車型售價跨度很大，原因是其配置的選擇多種多樣，其入門級的車型配置很低，但是途銳作為進口車型，此次第三代車型在國內也只推出三款車型，配置卻極高，有很多標配的配置，比如說前排座椅通風及加熱功能，前排座椅可18向電動調節，液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、無線充電、全景天窗、定速巡航以及可變空氣懸掛等等。

安全方面的防護做的更是非常的到位，被動安全方面全系標配十安全氣囊，主動安全配置有全系標配的ESP，EBA，次頂配車型有併線輔助、車道偏離預警和主動剎車，頂配車型還有夜視系統，能最大限度的增加夜間行車安全和肉眼看不到的障礙物、動物以及行人。

為了給駕乘者最舒適的駕乘體驗，途銳在座椅上其實也下了很大的心思，全系車型的前排座椅都是支援18項調節的，另外頂配車型上還有座椅按摩功能，按摩效果非常的不錯，在試乘試駕環節中稍稍感受了下，並不比專業按摩椅的舒適度差。另外關於乘坐空間方面的感受，後排中間的位置做得很好，很平整，軟硬也和兩邊座椅相似，只是靠背的舒適度還是稍差一些，主要原因還是由於中央扶手箱存在導致的，中間的地臺凸起不是很高，但是對乘坐也有一定的影響，好在新途銳的寬度達到了1984毫米，這使得它後排座椅的乘坐舒適度要高很多。

新款途銳的長寬高分別為4878*1984*1686毫米，軸距為2899毫米，相比老款車型整體上都有增加，當然為了能夠進一步減少阻力和最佳化車身動態比例，車身高度之相比老款減少了23毫米。所以這個尺寸的SUV車型基本不用擔心裝載能力，後備箱容積達810升，後排座椅支援4+2+4比例放倒，放倒後的後備箱容積高達1800升。

動力依然強勁 4MOTION恆時四驅系統保證越野能力

動力方面，由於老款途銳曾經完成過很多不可思議的壯舉，動力表現非常優秀，所以很多人對此次新途銳推出的2。0T渦輪增壓的發動機的動力表現持懷疑態度，但是實際感受上2。0T的發動機並不會有肌無力的表現，在它上市當晚，途銳有一個夜視巡航的試乘活動，試駕教練在賽道上來了一番非常激烈的操作，配合上夜晚的場景，可以說驚心動魄，非常刺激，要知道新途銳2。0T車型自重兩噸多，但是百公里加速只需6。8秒，所以說動力表現的強弱不能完全看賬面引數，實際的感受需要自己去體會。

頂配和次頂配車型則都是3。0T渦輪增壓的6缸發動機，最大340馬力，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，賬面引數相比豐田普拉多3。5升自然吸氣的發動機優秀很多，很多人說有錢買途銳為什麼不買奧迪Q7，其實奧迪Q7在動力方面以及配置上都不如新途銳，很多人說奧迪的品牌硬，再硬也還是大眾的子品牌，技術和底盤都是大眾集團的，不過是換了一個標誌，要知道第一代奧迪Q7是在途銳推出幾年以後才誕生的，並且用的就是當時途銳在用的PL71平臺。

除發動機的表現依然優秀之外，途銳的變速箱其實也是當前很多消費者喜歡的，來自採埃孚的8擋手自一體變速箱，據進口大眾市場部工作人員介紹，此次的變速箱也有升級，支援線控換擋，最大可傳輸700牛米的驅動扭矩，不說比奧迪的7速雙離合好，但是可以保證的是絕對不差。

全系標配的4MOTION恆時四驅系統和自是有那個空氣懸掛能夠保證途銳在複雜路面或者是越野情況下的透過性。空氣懸掛標配的是正常和舒適兩種模式，還有可升高25毫米的越野和總升高70毫米的特殊越野模式，而4MOTION恆時四驅系統則提供了十種駕駛模式可選，所以其實大眾或者本意沒有打算讓途銳成為一款越野車型，但是卻充分的保證了其越野效能。

極大的提升 值得考慮的車型

對途銳的試駕其實更多的是體驗式的，偏向於試乘，全天一共五個專案，只在過交叉軸等越野專案以及使用ACC自適應巡航時簡單的試駕了。越野專案中，可以很明顯的感受到車身的剛性，非常緊湊結實，而在非常短的賽道試駕中，並沒有體驗百公里加速等激烈的專案，而是體驗了其ACC自適應巡航以及車道保持。據試駕教練介紹，新途銳的自適應巡航工作範圍在0至240公里。

新途銳其實有很多新變化的表達，比如前文沒有提的MLB縱置發動機平臺，矩陣式LED大燈，如果你認真瞭解了途銳的大燈，你就會感慨，途銳或許也能撐起大眾燈廠的稱號了。總而言之，如果說你之前喜歡進口大眾的車型並且有過購買，那麼新款途銳也絕對值得購買。而關於很多人說的有這個錢為啥不買奧迪的問題，小編總結一句，配置上，動力上，以及外觀內飾上途銳對比奧迪Q7可以用有過之而無不及形容；質量保證上，都是德系還來自一個家族的，途銳唯一缺的就是奧迪豪華品牌的一個標誌，就看你是否願意做一個低調的有內涵的富人。