帶“R”標，最強大眾SUV來襲，是淪為陪襯，還是會煥發第二春呢？

據官方訊息，已於3月3日釋出的大眾途銳R將引入中國市場銷售。作為大眾旗下的旗艦SUV，途銳和蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時捷卡宴等大佬都是基於同平臺打造的，目前以進口的方式在國內銷售，現款指導售價為56。98-81。98萬。

大眾途銳R

實際上早在2008年，大眾就推出了第一代途銳的R車型——Touareg（途銳）R50，不過當時國內並沒有引進銷售，所以大多數車迷對它基本沒啥印象。

途銳R50

不過此次要引進的途銳R並非燃油車型，而是插電混動版本。此前普通版途銳PHEV已經在國內亮相過了並確定要在2020年引進國內市場，所以對於R版本的引進，其實也在情理之中。

大眾途銳PHEV

既然有“R”標加持，那新車相比於大眾普通的PHEV車型就顯得與眾不同了。因為這可是大眾R家族的首款插電混動車型，相信大家對大眾R應該不陌生吧，作為大眾的高效能部門，類似於奧迪RS的存在，其中就有國內消費者最熟悉的高爾夫R。

大眾高爾夫R

說到這裡，相信大家也很好好奇，作為大眾高效能的代名詞，R首次與電氣化結合，到底會碰撞出什麼樣的火花呢？疆哥今天就透過全新的途銳R來跟大家一探究竟吧。

外觀方面，途銳R加持了大量的R系列效能套件，出廠便自帶燻黑進氣格柵、輪轂以及大燈，氣場明顯強於普通的途銳車型。此外，帶有R標識的黑色中網搭配上兩側的“黑耳”，也讓它看起來戰鬥氣息十足。

車尾部分，新車整體設計就顯得就比較低調了，雙邊共兩出的排氣佈局和同型別的高爾夫R相比，確實有點不夠意思。不過好在車標下方有“R”標識幫忙鎮場，起碼可以讓大家知道這可不是一輛普通的大眾車。

高爾夫R

說到這裡，或許大家會想起那句“不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母”的順口溜，但其實現在很多大眾車都有這種特徵了，包括輝昂、帕薩特、途銳、邁騰等。當年輝騰引發的梗，如今都來湊熱鬧了，自然就沒啥新奇可言。

大眾輝騰

但是R標可不過時，畢竟對於很多大眾粉來說，它已經成為一種信仰了。或許有人會覺得這R標跟自己印象中的有些不一樣，實際上，這是大眾去年才釋出的全新標識，相比舊版，顯得更加簡潔，不知道大家覺得這波改動合不合心意？

舊版

新版

再來說說內飾，整體還是我們熟悉的大眾風格，但是在質感和豪華感方面塑造得更加好，例如隨處可見的飾板和雙雙縫線設計。此外，15英寸中控屏+12英寸全液晶儀表盤組成的數字化駕駛艙，也讓整體視覺效果更有豪華氣息。

動力方面，普通途銳PHEV搭載的是2。0T插混，綜合最大功率367馬力，最大扭矩700牛米。而途銳PHEV R版本，在效能上則明顯更勝一籌，其搭載的是3。0T插混，並匹配8速自動變速箱，綜合功率可達到462馬力，最大扭矩700牛米，可以說是大眾車在中國的最強動力了。

價格方面，現款燃油版的指導售價是56。98-81。98萬，那麼作為插電混動版，而且還是R效能車，最終售價只會更高，所以就別對價格有太大的期望值。

此外，在豪華中大型SUV這個領域，有插電混動車型的其實也不少，其中包括路虎攬勝運動版、沃爾沃XC90、保時捷卡宴等。途銳R雖然打上了“效能車”的標籤，但在品牌力上處於劣勢。而且這個市場本身就小眾，走量也是不太現實的。

路虎攬勝運動版

沃爾沃XC90

保時捷卡宴

總的來說，新車引進中國市場後，大機率是極少數人的真愛之選。不過大家也別灰心，因為在電氣化的大背景下，如今的大眾汽車正逐步把發展重心轉移到新能源車上，這對於R部門來說也同樣如此。

作為家族旗艦的途銳已經開了頭，將“效能”和“電氣化”進行了結合，那麼後面大眾或許也會將這種模式下放到其他車型上。所以途銳R只是開始，之後我們或將迎來更多混動“R”車型。當然，純電R車型的誕生，也是有盼頭的。

寫在最後

曾經何時，大眾“R”透過高爾夫等車型贏得了眾多的喝彩，但是在如今的電氣化趨勢下，“效能”二字顯然已經沒有以前的那份重量了，似乎還有點英雄遲暮的感覺。但看到途銳R，也不禁讓人發問，未來的“R”是淪為陪襯，還是會煥發第二春呢？