同時叫板兩大航空巨頭！C919國產化率不足，為何依然被寄予厚望？

7月24日，據俄羅斯衛星社報道，中國商用飛機有限責任公司日前釋出訊息稱，中國C919大型客機6架試飛機已圓滿完成全部試飛任務。這意味著中國大型民航客機正式進入爭取各國航空器適航證的最後階段，雖然C919因國產化率不足而受到了諸多質疑，但不可置否的是一旦取證成功，便意味著C919正式跨入與波音，空客兩巨頭同臺競技的大門，標誌著中國民航製造業的又一個里程碑。

C919取證成功後將會成為除了波音和空客外的第三大具有競爭力的對手。

網上不少自媒體人拿C919不足60%的國產化率說事，誠然不足60%這個資料看上去偏低，但對於民航客機來說，追求像軍機那樣100%的國產化率是沒必要的。相反，讓國外零配件佔據國產飛機的比重達到一定量，對民航來說是一種優勢。

首先我們來看波音和空客這兩大民航生產巨頭，世界上的民航客機市場基本被這兩家對半分了，按照常理來說，波音和空客的客機理應是水火不容，國產化率相當高，其實不然。哪怕是發動機這種飛機核心部件，兩大家也都沒有對招標公司作出國籍限制，法國的CMF56發動機幾乎吃了全球大半的窄體客機市場，據統計，有超過2000架的波音737裝備了該型號的發動機，同時CMF56基本也是空客A320的標準配置。

法國的空中客車也與大洋彼岸的美國對手類似，具有標誌性的空中巨無霸A380用的正是美國通用動力公司生產的GE7200型發動機。同時，法國與美國還經常採用英國羅羅公司的發動機產品，不少波音與空客的客機裝的都是英國心臟。

你說想要純正血統的波音與空客飛機？不好意思，一架沒有。

這兩家公司的客機不僅混血，血統的混雜度還十分高。

而波音和空客飛機的國產化率平均剛好是60%上下！

C919的國產化率相比殲20、運20這些大國重器相比，看起來差距很大，但毫不誇張地說，咱們民航大飛機的國產率已經立足世界一流水平。

看上去很多部件來自西方，實際上中國在整個專案中是絕對主導。

為什麼各國不像造軍機一樣自主生產民航客機整機？

首先，軍機和民航客機的最大區別是面向的客戶不同，軍機的客戶只有一個：軍隊。

拿運20舉例，運20的客戶固定且有硬性需求，飛機基本沒有什麼競爭對手，市場就擺在那裡，中國不像印度，印度軍隊採購運輸機還能在各國之間挑選產品，各個運輸機廠商還能為了招標彼此競爭，而我們想要自己的大運輸機，只能用運20這一款產品。

此外，軍隊資金較為充裕，每年分下來的裝備採購費數字相當大，軍機生產商只要讓自家產品漂亮地完成指標就可以了，不用擔心產品賣不出去，一架從頭到尾自行研發，且市場相當時間內只面對國內，不用考慮到其他國家使用的維護、保養等問題，國產化率自然就上去了。

而民航客機的客戶是各大航空公司，光是國內的市場規模顯然是不夠養活生產商的，況且新生的飛機還要面對已經被波音和空客這兩大巨頭瓜分得差不多的嚴峻市場環境，我們首先要做的就是與國際接軌，在一些子系統上採用國外產品，讓飛機在銷往他國時的維護保障更容易，減少航空公司的運營成本，這是開啟市場的關鍵。

不然面對都有適航證的飛機，人家波音、空客單機價格便宜，運營成本還比你的產品便宜得多，維護起來更方便快捷，誰還會買C919呢？

另外，一些關鍵子系統上採用外國產品，也是我們接觸學習西方民航飛機先進技術的好機會，C919作為中方的牽頭專案，基本上所有飛機子系統的技術都有轉讓，畢竟整架飛機可是完完全全的中國製造。等我們把技術玩熟練了，轉化成自己的，總體收穫顯然更大。

其實運20上裝的渦扇20，核心機就來自前文提到的法國CFM56，我們成功把法國的技術完全變成了自己的東西，不可不謂受益匪淺。

還有一點便是採用國外成熟產品可以降低飛機整體的製造成本，據今年東航釋出的報告，C919單價約為9900萬美元，相比之下，和C919處於同一級別的空客A320，價格為5500萬美元，同在一個級別的波音737，最貴的型號也就1億美元出頭，好在c919質量過硬，但單機的價格優勢仍談不上多樂觀。

如果c919沒有直接採用國外已經大量生產的低成本貨架產品做子系統，而是一件件自行研發，那麼價格起碼會再多上30%不止，航空公司可沒軍隊那麼有錢，面對平均價格都在五六千萬的波音737和A320，C919的競爭力會十分慘不忍睹。

最後一點，也是最關鍵的一點：飛機的適航證。

適航證直接關係到咱們的飛機能不能運營，且各國都有不同的適航證的標準，早在C919首飛沒幾年的時候，我們就去拿了歐洲航空和美國方面的適航證，空客和波音兩家抱著守護市場的想法，在適航證上夾擊了C919，這也意味著C919雖然已經有了不少訂單，但暫時還無法在歐洲和美國這兩大市場銷售。不過得益於C919使用了國外子系統，C919獲取適航證的難度不會太大。

從以上幾點我們不難看出，研發一架客機和研發軍機相比，要考慮的方面之多，以及最終銷售難度之大，這也是為什麼像韓國日本這些國家，自己透過各處引進技術，拼拼湊湊能研發一個戰鬥機，或者能研發出一個載重不小的軍用運輸機來，但在民航大飛機上一片空白。

C919能走到這一步已經相當不容易，自然會被寄予厚望，相信經過時間的沉澱，中國國產零部件子系統質量上來之後，會逐漸替換機上的國外零部件，並且走上世界的民航生產體系，越來越多地出現在波音、空客飛機上。

中國民航走向世界之路必然不會是一片坦途，不過當未來的我們回顧往昔時，就會發現我們擁有一個美好的開局。