比亞迪在崛起，不要犯3個錯誤，要做好“電文章”

2022年8月，乘聯會發布7月銷量排名，縱觀整體，位居前列的，都少不了一個品牌，那就是比亞迪。

來看一組資料，7月份廠商批發銷量162214臺，排行第二，同比上漲183。1%僅次於大眾；7月份零售158957臺，同比上漲172。6%，排名第一；新能源廠商銷量158957臺，同比上漲247。2%，排名第一。而在不同車型排行中，也依然有比亞迪的身影，轎車中有秦、海豚；SUV中有宋、元PLUS；新能源中有秦、漢、唐、宋、海豚以及新面孔驅逐艦05。

透過這些資料可以看出，比亞迪正在強勢崛起。小編雖然只列了7月份的資料，但這並不是個例，在整個1-7月，比亞迪勢頭都不錯。要想保持良好發展態勢，小編覺得，比亞迪還需要在以下幾點多下功夫，相信會有更多的消費者買賬。

物超所值，打造品質汽車

瞭解比亞迪的朋友可能知道它是生產電池起家，公司起步於1995年，到2003年已經成長為全球第二大充電電池生產商，並在同年成立了汽車板塊。秦川福萊爾，便是比亞迪的第一款汽車。它透過收購秦川汽車的方式，進入汽車領域。

至此，比亞迪正式打入汽車行業，而真正以比亞迪命名的汽車其實是我們熟知的F3車型。這臺前面像豐田花冠後面像本田三廂飛度的轎車以親民的價格和大氣的外觀，收到了良好的反響。國產汽車起步於皮尺部，這並沒有什麼丟人，但一直走皮尺部道路，就難免會栽跟頭，國內有車企已經走到山窮水盡，就是這個問題，沒有自己的核心技術，質量也不過關。好在比亞迪高瞻遠矚，陸續推出王朝系列。

時至今日，如果提起比亞迪，大家更加認可它的新能源車型，畢竟是製造電池出身，在電車領域的突出表現也讓它更加穩定。

2.老少皆宜，雨露均霑，走平民化更要推出高階品牌

前文中我們列舉了比亞迪的發展史，從2003年開始至今，走過19個春秋的比亞迪積累了從轎車、跑車到SUV、MPV等多款車型，加上停售的車型，總量達到48款。最便宜的車型是2003年推出的首款車型秦川福萊爾，售價2。99萬元起。最貴的一款車是目前在售的唐新能源車型，最高價33。98萬元，是一臺中型SUV。當然比亞迪大型電動客車就不計算在內了，畢竟不是一般人買來用的。

目前，國產車企吉利、長城、比亞迪、長安等都有不錯的發展勢頭，且有自己的高階品牌，如長城有魏牌、吉利有領克、長安有Uni等。新勢力造車也不斷崛起，理想、小鵬、蔚來等等紛紛推出高階車型，售價40多萬50多萬的都有。

相比而言，比亞迪這幾年主要專注於研發了，每款車都有自己的特點，但又沒有光環加持，所以比亞迪的高階車型空白點需要儘快補齊，騰勢的到來，希望能夠扭轉這一局面，是騾子是馬，還得市場和消費者檢驗。

3。以電為主的核心科技主打，加快技術革新

我們都知道，比亞迪是電池起家，在充電電池行業風生水起，這使得其在電動汽車領域有一番作為。很多人認為，比亞迪的電動汽車比汽油車要好太多，其實這是一個不爭的事實。當前各大競爭對手都在推動自己的技術核心，長安有藍鯨、魏派有檸檬等，而比亞迪就要做好自己的“電文章”。

比亞迪的純電四驅技術，利用電機體積小的特點，安置兩臺電機分別擔任前輪和後輪的動力源，透過電控系統來合理分配軸間以及輪間的功率輸出，達到實時四驅的目的。而裝配該技術的車型，完成百公里加速僅需要4。4秒。但儘管如此，比亞迪在本行“電”上還是被特斯拉和寧德時代超過。好在，比亞迪的遙控駕駛、dmii代動力，雙向逆變充放技術等也是拿得出手的核心科技。

其實，現在的比亞迪什麼都不差，只要技術上持續更新迭代，提高品牌形象，改進服務，就會不斷提升，我們也期待比亞迪能夠成為中國汽車領域的佼佼者。