回顧消失的汽車品牌的前世今生！上海華普

關於上海華普汽車，大家可能知道它與吉利汽車有關，事實上華普的前身正是我們上文中提到過的上海傑士達。李書通利用江北機械廠的美鹿轎車生產許可資源只不過是權宜之計，他的真正目標是向吉利一樣自主開發生產轎車。所以在與江北機械廠合作的同時，李書通還對陝西第二汽車製造廠進行了重組，更名為陝西傑士達汽車有限公司，希望利用民營企業的資金和機制優勢盤活該廠，再將它搬遷到上海。

經過近兩年的建設，上海傑士達的生產線和四大工藝車間已初具規模，並已初步形成了年產5萬臺的現代化汽車工廠的雛形。然而，在經過多方努力後上海傑士達仍然沒有拿到轎車生產許可證，這讓李書通對造車灰心喪氣，於是他決定把轎車專案轉手給胞兄李書福。2002年8月5日，傑士達與吉利進行了聯合重組，吉利集團以部分非汽車類資產和承擔部分債務的方式，置換了李書通的乘用車生產銷售專案的股份，併成立了上海華普汽車有限公司。

當時吉利以生產美日、豪情和優利歐三款經濟型家庭轎車為主，正計劃進軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發展藍圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價車型做探路石。

2003年4月20日，上海華普汽車在上海國際車展上首次亮相。同年8月8日，上海華普首款車型飆風正式上市，普及版售價5。99萬元。飆風與之前的傑士達美鹿相比，動力系統換裝了基於豐田8A技術自主開發的MR479Q型1。3L發動機，最大功率86馬力，最大扭矩110牛·米。10月12日，上海華普飆風天窗版上市，售價為6。59萬元。

2004年1月3日，上海華普M203上市，搭載1。5L MR479QA發動機，最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米，豪華版售價7。99萬元。3月5日，上海華普M203又推出售價6。99萬元的M203舒適版。3月14日，首次參賽的上海華普飆風車隊在2004年全國汽車拉力錦標賽的揭幕戰中獲得1。3L組冠軍。5月，上海華普宣佈推出飆風Ⅱ，基本型售價5。19萬元，標準型售價5。49萬元，新車更加註重人性化，內飾設計新穎獨特，內飾色彩系列滿足消費者的個性化需求。

2004年上半年，中國汽車行業的整體環境並不景氣，但此時恰是上海華普成長的重要階段。為了更好的應對市場變化，6月，吉利集團對吉利和華普兩家銷售公司進行了整合。9月，吉利集團進行了戰略調整，把上海華普的獨立經營權承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會計師，省財政廳黨組成員，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請下，時年42歲的徐剛辭去公職下海擔任吉利集團CEO，在徐剛的一系列資本運作後，吉利於2004年初實現在香港上市。

徐剛上任後，對上海華普進行了重新定位，決定未來要做消費者信賴的、具有海派特色的中端轎車。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市，動力系統仍然搭載了1。5L MR479QA型發動機，售價為6。8萬元。新車一經上市，首月銷量就達到了2415輛。海域303的初戰告捷讓上海華普相信，只要定位精準價格合理，民族自主品牌在國內依然擁有廣闊的發展空間。

之後兩年，上海華普陸續推出了海域、海迅、海尚、海炫系列車型，但這些車型並不是走中端轎車的定位，而是為求銷量走上了低價路線，反而吉利卻開始上馬中檔新車。兩個品牌之間的價格衝突隨即出現，雙方變成了不折不扣的競爭對手。因此吉利集團做出了提前三年收回華普經營權的決定。2007年1月1日，上海華普成為吉利上海基地。

從2007年起，上海華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車型。2009年，吉利集團宣佈了多品牌戰略，要將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌之中，其中上海華普基地的產品統一啟用子品牌上海英倫牌。2010年，華普銷售公司與吉利銷售公司合併，從原來的獨立公司變身為吉利下屬事業部。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。