杜卡迪Streetfighter V4系列釋出更新, 還有新的SP2版

昨天，杜卡迪Streetfighter V4系列釋出2023款更新，包括V4、V4S並且帶來了第二個SP版本Streetfighter V4 SP2。這一次的更新主要是跟隨新的Panigale V4，作為拆掉整流罩的Panigale V4，這兩個系列有很多共享的設計和配置。

Streetfighter V4 / V4S

從外觀上看，新款的Streetfighter V4系列與老款並沒有明顯區別，因為它們的主要變化集中在對電子配置的最佳化、對發動機的微調和一些細節調整。

首先是油箱變大，容量從老款的16L提升至17升，可提高制動和傾斜時的保持性，並且略微提升續航能力，因此油箱的造型也有微微調整。

然後座椅的樣式有些變化，V4和V4S均採用了單座設計，增強了運動風格，省去了後期自行改裝的麻煩，與此同時也提供了供乘客使用的座椅和腳踏。

其實最重要變化是電子配置，新款Panigale V4上的更新，也出現在Streetfighter V4上。發動機對映現在有四種類型：“Full”、“High”、“Medium”和“Low”。“Full”最大限度地提高發動機功率，“High”和“Medium”為六個檔位專門設定了一張油門圖，以便在任何節氣門開度下都能獲得最佳響應。“Low”模式下最大馬力被限制在165ps，方便日常通勤。

發動機制動控制也得到了最佳化，可以控制每個檔位的發動機制動，並且能夠從3種類型中自由選擇。同時最佳化的還有快速換檔，可以在所有場景中更順暢地切換每個檔位。

為了更有效地使用這些電子控制裝置，儀表的設計也進行了更新，新增源自 Desmosedici GP的Track EVO模式，明確的顯示了每個檔位和轉速的控制干預程度。

車身方面，擺臂樞軸抬高了4mm，降低了因為急加速帶來的慣性和負載影響，提高了出彎時的效能。此外，前輪負載的增加改善了對騎手的反饋，對前輪的操作變得更快。

重量分佈也向前移動，從而提高進入彎道的準確性和速度，新的人機工程學受益於油箱的新佈局，新的油箱形狀能在制動和轉彎時為騎手提供了更大的支撐。

動力部分基本不變，1，103cc Desmosedici Stradale V型4缸水冷發動機，最大馬力208hp，峰值扭矩123Nm，經過校準以匹配更大直徑的消音器出口，目的是為了減少排氣背壓。此外，右側還有Panigale V4同款的離合器蓋，可以輕鬆安裝乾式離合器和離合器蓋保護裝置。

Streetfighter V4 SP2

杜卡迪Streetfighter V4 SP2版本和SP版本有什麼不同？其實就是年代更新款，SP2版本取代了之前的SP版本，同樣配備有快拆的後視鏡和牌照框，而且每一臺都有自己獨立的編號，同樣採用標誌性的“冬測塗裝”。

SP2版本也配備有，Brembo Stelma R的制動卡鉗，STM製造的乾式離合器，Ohlins Smart EC 2。0半主動懸架和轉向阻尼器，碳纖維的定風翼、前擋泥板，鍛造的鎂合金輪轂等等。

動力部分SP2和之前的SP版本相同，1，103cc排量的Desmosedici Stradale V型4缸水冷發動機，最大馬力208hp/13000rpm，最大扭矩123Nm/9500rpm。

7月份的時候，杜卡迪Streetfighter V4 SP版本才引進國內市場，這才幾個月，新的SP版本又來了，Streetfighter V4系列，即便是作為全球最頂級的街車之一，杜卡迪依然沒有鬆懈，更新得相當勤快。