起亞獅鉑拓界最終預售價確認, 韓系車再難出爆款

悅達起亞在與東風汽車分手之後，品牌熱度幾乎是直線下降，銷量也幾乎是相同的走勢。

為了扭轉頹勢，起亞也進行了很多不同的嘗試。

比如公佈未來的產品衝高的戰略規劃，品牌將要逐步放棄10萬以內的低價車，轉向中高階汽車陣營；並且會陸續推出一系列的電動汽車，可是這個戰略規劃仍舊沒有獲得關注。因為起亞的低端品牌定位已經成型，整個韓系汽車在五大車系裡的定位也幾乎最低，所以想要衝高几乎是天方夜譚。那麼獅鉑拓界這輛車的未來命運也就基本註定了，它的價格偏高了。

獅鉑拓界共有三個版本，目前只公佈了低配起售價。

1。5T&8AT，17。98萬起

2。0T&8AT，19。08萬起

2。0L NA（自然吸氣）HEV，20。58萬起

這三個版本的價格都偏高了。

現代起亞的G4FS-1。5T發動機雖然是直噴技術，但是功率和扭矩都不高，標準只是147kw/253N·m，最大扭矩只能在2200-4000rpm區間維持峰值輸出，最大扭矩偏小且來得較晚，低扭爆發力顯然比較一般。

所以這一版本即便匹配8AT也沒有多大意義，要知道CS75PLUS-1。5T版本在扭矩達到300N·m的前提下，同樣匹配8AT的起售價也才十一二萬。

2。0T&8AT的起售價超過19萬，這確實有些盲目自信了；雖說途觀L、探嶽、昂科威S等車基本都是這個標準，CR-V 1。5T&CVT或榮放的自吸版本也在這個價格範圍內，但是這些合資汽車還有些品牌餘溫，而起亞已經沒有什麼品牌光環了。所以這個品牌的車想要逆襲就只能依靠產品力，那麼G4NN-2。0T就不太行了，其標準為173。6kw/353N·m（1500~4000rpm），動力標準只能看齊探界者或昂科威S的LSY-2。0T，可是LSY具備智慧變缸的節油技術；再參考傳祺或奇瑞的2。0T，其185-190kw/400N·m（1750~4000rpm）才是高水平，傳祺鉅浪2。0T的熱效率還高達40。23%。