司機流失, 事故頻發, 1小時都打不到車! 網約車重返計程車時代?

逐漸走進存量競爭的網約車市場，提供給消費者更好的使用者體驗了嗎？

現實情況好像並不理想。

一。司機流失，使用者一個小時都打不到車

最普遍且直觀的現象就是，現在消費者使用滴滴、T3、曹操以及一喂順風車等出行軟體打車，能打上車的困難程度和以前路邊攔出租一樣，甚至比打出租還難，

動輒排隊一二百人、等待時間超過半個小時的情況越發常見，甚至無司機應答的情況也時有發生。

關於這點，除了自然天氣脫不了干係以外，平臺和司機以及乘客之間極度不對等的關係，也是造成這一點的重要因素，先說平臺和乘客之間的，平臺抽傭高，訂單量越來越少，所以司機流失成為了必然結局。

再來是平臺和乘客之間的，據相關新聞報道，很多平臺都是“睜一隻眼閉一隻眼”，不管簽約的網約車司機是否擁有網約車執行資格證，就違法派單，導致乘客哪怕和司機發生衝突，平臺也將所有錯誤都“甩給”無證這一點，不管乘客的權益。

總的來說，現在能打到一輛滿意的網約車，實屬難中之難。

二。聚眾平臺引來的事故

說到平臺，這裡不得不提到接入大量網約車平臺的劇中平臺，使用者通過後者，可在任何時間任何地點，同時呼叫多個不同品牌的網約車。

但就是這樣的平臺，監管不嚴，隨意接入多個未取得運營證件的網約車平臺，並最終造成事故，此前，鄭州一名大學生就透過高德叫車胡叫網約車，後卻因遭遇車禍不幸去世，隨後，逝者親屬還發聲質疑

涉事網約車為何缺乏資質仍能接單運營，引發輿論關注

。

雖然官方並未迴應逝者親屬的質疑，但這起悲劇事件，還是讓高德以及背後的網約車聚合平臺模式成為眾矢之的。

無獨有偶，多年前，鄭州一名乘客在搭乘滴滴的時候，也不幸殞命，雖然最後兇手已經水落石出，但一個網約車平臺出現事故，總免不了被一番議論，況且這場事故屬於命案，可以想象得到，輿論屬於是完全“蓋不住”的節奏。

輿論之下，也讓很多乘客對多個網約車平臺失去信任，寧願搭乘計程車或者公交等其他交通工具，也不願冒著風險呼叫網約車。

總之，

在合規經營下進行充分市場競爭的過程中，企業的著力點應放在創新發展模式和提高服務質量上，給使用者提供更好的服務，建立有效的客戶溝通機制，以提高客戶忠誠度為長期目標。

其中，司機和乘客的對應關係處理尤為重要。如何在合理的價格區間成為使用者的主動選擇，一喂順風車、美團打車以及T3出行等網約車行業的佼佼者們任重道遠。