變速器基礎知識圖解（一）
變速裝置的作用是什麼
車輛變速器分類
變速器作用：從動力裝置獲得的牽引力進行變換，改變發動機轉矩和轉速，滿足車輛、道路、駕駛人和環境的要求。
變速器分類
影響車輛的基本效能
汽車變速器發展歷史
年份 事件
1784年 Watt 發明常齧合變速器
1886年 Daimler 發明了四輪汽車
1907年 Ford 批次生產裝有2檔行星齒輪變速箱的T型車
1925年 ZF製成採用直齒圓柱齒輪的商用車標準變速器
1953年 Borgward 生產採用電控液壓換擋的具有變矩器和3檔直齒圓柱齒輪的全自動變速器（AT）
1957年 ZF S6-55 商用車6檔
1962年 EATON 9檔雙中間軸變速器 法士特引進
1970年 ZF 5K/s-110GP 9檔變速器 綦江齒輪廠/重慶工廠引進
1979年 ZF 16擋商用車變速器
1983年 EATON 12檔手動變速器
1998年 ZF ASTRONIC 全自動商用車12檔變速器
2001年 ZF 6AT
2002年 AISIN 6AT
2003年 VW 6DCT/DSG
2006年 AISIN 8AT
2008年 VW 7DSG 大眾7檔雙離合
2009年 ZF 8HP 8擋乘用車自動變速器
獨立的變速器開發企業
汽車變速器的典型開發時間
汽車變速器的在車輛系統中的定義
變速器導向的汽車分類
汽車變速器的開發必須與車型、動力裝置和設計用途相適用
汽車對變速器的要求
傳動系作為發動機與驅動輪之間的連線裝置，主要要求：
能使車輛從靜止起步
調節動力流，轉換扭矩和轉速
能使汽車倒退行駛
能夠實現持續的有效率的功率傳遞
控制功率匹配
影響變速器設計的幾個關鍵指標
旋轉方向逆時針、順時針
傳動比大於1、小於1：增速還是減速正、負：前進還是後退
轉矩來自發動機、電機、制動系正扭矩、負扭矩
影響變速器設計的外部因素
道路型別高速公路、鄉村、城市、山區道路所佔的比例
載荷型別不同乘客人數、貨物和掛車重量的分佈比例情況
駕駛風格換擋頻率、換擋時機、加速習慣
變速器的基本效能和特徵
使用壽命和可靠性
早期失效損害車輛可靠性和經濟性
B10壽命評價：10%比例出現損壞的壽命週期
變速器的基本效能和特徵
中心距
平行軸式變速器的中心距是變速器最重要的一個引數：決定了變速器的尺寸
乘用車普遍70至95mm
輕型商用車普遍為75至105mm
中型商用車普遍為100至130mm
重型商用車普遍為130至160mm
重量：變速器的重量大致與成本成正比，變速器的重量與輸入轉矩、最大傳動比和擋位數有關
噪音：變速器的噪音受到法規的嚴格限制
變速器的損失與效率：高效率越來越受到重視
變速器的設計趨勢
自動化，整合化是趨勢
影響變速器設計的動力傳動基礎
1。功率需求：取決於行駛阻力
車輪阻力
空氣阻力
坡道阻力
加速阻力
2。驅動裝置及輸出特性：
內燃機：柴油，汽油，乙醇汽油等等
混合動力驅動
電機驅動
變速器速比的選擇
速比範圍選擇
在困難的條件下起步
達到要求的最高車速
工作在經濟範圍內
速比級差影響經濟性
變速器與發動機/電機的匹配
匹配的原則：提升效能，改善燃油消耗、排放，提高舒適性
計算機模擬計算動力性，經濟性
滿足排放法規
變速器在汽車上的佈置
驅動形式
前輪驅動：大多數乘用車，Tesla為後驅
後輪驅動：大多數商用車
全輪驅動：越野車輛，軍用車輛
變速器的結構型式
同軸輸出：大多數商用車變速器
帶分動箱前後輸出
獨立分動箱前後輸出
帶主減差速一體：大多數前置乘用車變速器
變速器的基本概念
齒輪變速器可以依據技術結構分為
單級式變速器
雙級式變速器
多級式變速器
“級”指齒輪對，一對齒輪副
換擋時間
有動力中斷的換擋
無動力中斷的換擋
無動力中斷的無級變速器
內部齒輪結構
定軸輪系
週轉輪系
乘用車變速器
乘用車手動變速器（MT）包括換擋過程和主離合器接合及起步過程全部由駕駛人完成的所有變速器
乘用車機械自動變速器（AMT）主離合器和換擋由執行器自動完成
有動力中斷
乘用車雙離合變速器（DCT）
兩個獨立的分齒輪箱各自透過一個離合器與發動機連線
1、3、5一組，2、4、6一組
大眾DSG
AT 由液力變矩器和行星齒輪組構成
最可靠自動變速器
本田另闢蹊徑，開發定軸AT
混合動力變速器
豐田功率分流
歐洲串並聯
乘用車無級變速器（CVT）
批次生產的乘用車上所有的無級變速器幾乎都是帶輪式
全文完~
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