都是德系豪車，賓士寶馬為啥不帶奧迪一起玩？

提起豪華汽車，德系三強賓士、寶馬、奧迪是難以避開的品牌。雖然這三個品牌站在了汽車品牌“鄙視鏈”的上游，但三者內部之間的關係，其實也存在一個“鄙視鏈”，那就是賓士和寶馬很少帶奧迪一起玩，這不，最近賓士和寶馬又牽手“秀恩愛”，留下奧迪獨自在冬夜裡感傷。

面對即將到來的聖誕節，賓士和寶馬進行了一場“把車停進對方展廳”的活動。賓士將旗下首款純電動汽車EQC停進了位於德國慕尼黑的寶馬世界，而寶馬則將剛上市不久的純電動SUV iX3停進了慕尼黑的賓士展廳。雙方這一波聯動可謂夢幻，迅速成為了車迷們津津樂道的話題。

寶馬還發布了一條推文，大致內容為：“聖誕節是愛與和平的時刻，在經歷了對我們所有人都充滿挑戰的一年之後，我們想和我們的朋友梅賽德斯-賓士一起慶祝這些重要的事。也可以順道拜訪或是在家中舒適的溫暖環境下享受聖誕老人的魔力”。賓士對此發文迴應：“我們的朋友寶馬和梅塞德斯-賓士希望在和平與愛中一起慶祝節日”。

這已經不是賓士和寶馬第一次聯手“搞事”了，今年3月，寶馬中國發微博慶祝自己104歲的生日，梅賽德斯-賓士轉發並附上評論稱：“衷心祝你生日快樂！為勝利，同馳騁！”頗有些英雄惜英雄的色彩。寶馬和賓士就像蘇秦和張儀一般，既是對手，亦是摯友。

去年5月，執掌戴姆勒集團長達13年的迪特·蔡澈博士正式退休，寶馬以此為題製作了一支短片，送別蔡澈博士。短片的結尾，乘坐賓士S級轎車回到家的蔡澈博士走進了車庫，隨著車庫門緩緩升起，蔡澈博士駕駛寶馬i8跑車駛出，這一巧妙的鏡頭既肯定了賓士，也宣傳了寶馬，達到了事半功倍的效果。

梅賽德斯-賓士官方微博轉發了這條影片並配文“寶馬相伴，賓士一生”，雙方這種你來我往的互動式營銷在汽車行業並不多見，也很難複製。

另外，三者的銷量也反映出了三者的差距，今年前三季度，賓士賣出了56。97萬輛汽車，寶馬則實現了55。97萬輛的銷量，而奧迪只有51。21萬輛的銷量，這還是在大幅優惠的情況下取得的。

為什麼賓士和寶馬不帶奧迪一起玩呢？第一個原因在於品牌，賓士和寶馬都是“百年老字號”，而奧迪的前身“汽車聯盟”1933年才第一次在德國汽車展上以公司的形象出現，所以在賓士和寶馬眼中，奧迪是自己的晚輩，年齡差距產生的“代溝”是奧迪難以融入賓士、寶馬的第一個阻礙。

第二個阻礙，來自產品。賓士和寶馬的當家車型，例如C級和3系，都是採用前置後驅的動力佈局，而奧迪的銷量主力車型都是前置前驅（例如A4L），對豪華汽車來說，前置前驅的動力佈局一點都不“豪華”，甚至有點拉胯。當然，前驅還是後驅實際上並不能反映出一輛車的豪華程度，但賓士和寶馬都是後驅，奧迪卻使用了前驅，未免有些不合群。

第三個阻礙，來自品牌價值。寶馬旗下有超豪華品牌勞斯萊斯，而賓士旗下則有超豪華品牌邁巴赫，而奧迪在超豪華品牌上幾乎沒有建樹，雖然母公司大眾旗下擁有超豪華汽車品牌賓利，但賓利並不屬於奧迪所有。沒有超豪華品牌的支撐，奧迪的品牌形象很難與賓士、寶馬相提並論。

不可否認，奧迪是一個優秀的汽車品牌。雖然前置前驅的A4L操控不如前置後驅的賓士C級和寶馬3系那樣細膩，但更便宜的售價圓了更多人的豪車夢，對大部分人來說，前驅和後驅對操控的影響是微乎其微的。相比寶馬和賓士，奧迪缺乏深厚的品牌文化積澱，這也是奧迪難以和寶馬相提並論的原因之一。既然賓士和寶馬不帶奧迪一起玩，奧迪不如自己找人一起玩，比如凱迪拉克？