無“縱置”不豪華？發動機的放置都有什麼區別？今天一次性說清

無“縱置”不豪華？發動機的放置都有什麼區別？今天一次性說清

目前大部分豪華品牌的車，都是發動機縱置後驅的佈局，而且再加上一些廠家宣稱的“無後驅不豪華”之類，在消費者的心目中也就都形成了“後驅就是好”“縱置就是好”的觀念，今天咱們不討論哪種更“豪華”，就從發動機的放置方式來說一下，各種放置方法都有哪些優缺點（當然僅僅說的是直列發動機），而且發動機除了縱置橫置，還有正置、反置你聽說過嗎？今天一次性說清，全是乾貨。

1.縱置

發動機縱置大部分都是後驅或者四驅的佈局（當然也有前驅，比如說奧迪，但是今天不做討論），而縱置方式，發動機左右重量更易平衡，過彎時的操穩性更好，假設是橫置佈置，受內部活塞的上下運動和變速箱的放置，橫向的重心很容易受到影響，操縱就會變差了；還有在急加速時，由於發動機變速箱都是縱置，與傳動軸在一條線上，不僅產生的振動更小，而且動力只在後橋經歷了一次90°的換向，所以所以比四驅動力損耗更小，而且還沒有扭矩轉向的影響。

當然縱置也是有缺點的，首先縱置直列發動機，進氣道受到排氣道的烘烤，進氣溫度被升高，發動機效率普遍偏低，而且縱置發動機排氣管路較長，所以為了避免排氣干涉就會佈置更多的管路所以就造成了對發動機艙內的空間侵佔，所以這也是出縱置現在中大型車上的原因。

2.橫置

目前絕大部分車型都是橫置，所以優點就很多了，首先就是對於機艙內佔用空間小，這是就要說到一個名詞“短前懸”，相信很多人聽過，這是對車內空間最佳化的一種方案，所以橫置的車型，車內空間的最佳化方案更成熟，一般的車內空間都是稍大的；還有是橫置發動機匹配的是橫置變速箱，而大部分橫置車型都是前驅，而曲軸產生的動力經過變速箱，再到傳動軸，沒有經過方向轉換，直接就是橫向傳遞到了車輪上，所以動力損耗更小，比縱置還小。所以燃油經濟性更好，車內的空間更大，都是家用車的剛需，這才是橫置最明顯的優點。缺點當然是有的，比如對於機艙內橫向空間佔用較大，對於更高階的懸掛佈置也就形成了侷限，用沃爾沃S60舉例，S60前懸掛採用的是雙叉臂，但是S60的轉彎半徑很大，就是因為沃爾沃的drive-E系列的發動機都是橫置，雙叉臂懸掛的效能沒有被完全發揮，而在體積更大的S90上，變現的更好，最簡單的裡就是S90的轉彎半徑和S60相差不多；其次就是在操控的上限層面，不及縱置佈置方式。

3.正置

正置式發動機其實是屬於橫置平臺，只不過就是發動機排氣端在前方，進氣端在後方，一般都是出現在渦輪車上，所以正置式對於渦輪的散熱有一定的幫助，渦輪散熱更好，效率也就更高，同時排氣管路長，也有利於增加排氣回壓，加快渦輪起正壓的時間，有利於提高低轉是的扭矩輸出，不僅僅是對於渦輪車，對於自吸車也能增加發動機高轉速時的排氣效率，高轉時的動力輸出更加穩定。而且因為排氣在前，排氣噪聲對於車內的NVH影響也更小，同時也能夠省下一部分防火牆的成本。但是正置式放置同樣有缺點，比如剛才說到了，因為排氣在前方，所以排氣管需要從發動機底下穿過，所以會對發動機熱管理造成影響，尤其是冷卻系的工作；而且因為進氣位置在後方，所以進氣效率會變低，比縱置還要低，所以對於空濾的設計要求就比較高，用標緻的渦輪車型來舉例，它的空濾就設計的面積非常大，而且還非常長。

4.反置

反置式發動機就非常常見了，大部分的廠家都是採用的反置方式，形式和上文說的正置式剛好相反，進氣端在前方，排氣端在後方，優點也非常明顯了，進氣可以用較短的路徑吸入溫度更低的外界空氣，進氣溫度更低，燃燒效率也就更高。所以說反置式發動機也是小排量發動機追求效率的最優解；而且由於排氣可以直接通往後端，不需要從發動機下方經過，發動機的重心也可以做的更低；優點很多缺點也是非常明顯，首先是排氣部分設定的距離更短，散熱較差，而且排期噪音還更大，所以對於防火牆的要求較高，而且渦輪車型的渦輪效率也不及正置式形式；其次的一個缺點也是影響稍大的缺點，就是發動機進氣側和排氣側的溫度差更大，相對來說會增加節氣門的積碳。

總結了這麼多相信大家對與發動機的佈置方式有了更多的瞭解（當然這僅僅是發動機，變速箱也是有橫置和縱置之分的），所以不管是那種佈置方式，都有優點和缺點，而一些豪華品牌的車型不過是再追求了某種佈置方式的優點，然後透過各種設計了避開了缺點，所以每種形式都沒有絕對的好與壞，都是成本在作怪。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）