外觀方面,新車整體採用全新設計...
神行者博格華納是長城的四驅供應商,縱置平臺H9(引數|圖片)、炮、風駿、H5都採購了博格華納的TOD分動器及分時四驅分動器,而橫置平臺,採購了博格華納的Nextrac,這種方案與神行者、歐藍德、自由俠的四驅結構一致,核心就是從前驅動橋引出動...
和BBA的中型SUV青睞發動機縱置結構不同的是,沃爾沃旗下的SUV都是“清一色”的發動機橫置結構,與發動機相連線的8AT變速箱也是橫置結構,不用說沃爾沃XC60,即便是更高級別的沃爾沃XC90也採用了橫置前驅平臺打造...
1.縱置發動機縱置大部分都是後驅或者四驅的佈局(當然也有前驅,比如說奧迪,但是今天不做討論),而縱置方式,發動機左右重量更易平衡,過彎時的操穩性更好,假設是橫置佈置,受內部活塞的上下運動和變速箱的放置,橫向的重心很容易受到影響,操縱就會變差...
當你真正的感受過這個品牌的車後,會發現,橫置v缸,低轉高扭矩、軸傳動,這是“復古玩樂”該有的性格和感覺,即使在車輛啟動和熄火的片刻發動機橫向的抖動都會成為他獨有的特色而非BUG最近有幸參加了VESPA & MOTO GUZZI 太原...
GW4N20發動機+9DCT變速箱除了眾多科技配置加身,摩卡的最大亮點就是長城自主研發的全球首創橫置9擋雙離合變速箱...
電子輔助裝置當然也會有,彎道ABS,牽引力控制模式,三種動力模式,21升的油箱可以保證不低於400KM的續航,坐高830MM——這個,有點不太被小短腿歡迎,沒辦法,要保證離地間隙只能這麼幹了,不然的話,坐姿上可能會做出一定讓步,例如蹲馬桶式...
其實我們普通消費者並不需要考慮橫置和縱置的問題,因為車企在設計之初就已經選擇了最優的發動機佈局方案...
世界上最可靠最好的變速箱,就是採埃孚的縱置8AT,愛信的橫置和縱置6AT,8AT,馬自達的橫置6AT,現代的橫置6AT或橫置及縱置8AT,這些變速箱裝配了數以百萬計甚至千萬計的車...
(現在有了軟籽石榴了,可以帶籽吃,但是我要榨汁,沒有去買那個價格高的東西)榨石榴汁,就是把精華集中在一起享用,味道好極了...
探險者就是以新一代CD6縱置後驅平臺打造,能實現動力直線傳輸、前後軸平衡配重、高強度車身三大技術優勢,帶來同級更好的駕控實力...
3T的探險者上並沒有得到最好的發揮,如果後續能推出帶後鎖升高的越野版,或者在海外版3.0T的探險者ST上,這個平臺的優勢應該能更好的體現...
城市SUV使用的是「橫置適時四驅」,結構特點是從橫置變速箱獲取動力,透過多片式離合器限滑差速器實現前驅與後驅的切換...
而橫置的車輛,因為發動機和變速箱都集中在前部,會擠佔懸架的佈置空間,一般情況下橫置車輛的前懸大多裝配廉價的麥弗遜懸架...
2017款雷克薩斯RX300“縱置後驅”的優點發動機縱向放置在機艙內,與車輛前橋垂直,並透過傳動軸將動力傳遞至後輪,由於發動機與驅動輪距離較遠,因此縱置可以使曲軸與傳動軸平行,減少動力傳遞過程中的方向轉換,從而降低動力損失,縱置發動機會使機...
除此之外,縱置發動機可以讓變速器的位置儘量向後伸,使動力總成的重心位於前橋之後,所以可以很好的平衡前後橋的比重,可以極大的提高汽車的操控水平,其次可以解放發動機艙兩側空間,這樣就能配備雙叉臂懸掛系統...
但後輪驅動的車呢,由於有一條縱置的軸把動力輸出給後輪,所以這時發動機如果再橫置,和就會有個90度角,傳動效率會大打折扣,所以這時縱置發動機就出場了...
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式,A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構,而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構,所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰...
同時,縱置發動機普遍應用在大馬力、注重駕駛操控性的車上,縱置+後輪驅動的佈局,由於左右半軸等長,避免了激烈駕駛過程出行扭矩轉向的問題,進一步提升了駕駛穩定性...