新沃爾沃XC90插電混動T8銘文版：能否比肩一線豪華SUV？
改款的XC90仍然是可愛的豪華SUV和普通PHEV。
一段時間以來，似乎插電式混合動力汽車將成為大規模電動汽車採用的墊腳石。人們可以適應充電並保留汽油的靈活性，而公共電動汽車基礎設施則有時間建設。在沃爾沃XC90 T8就是為什麼這個想法從來沒有真正結出了碩果一個很好的例子。
2015年到貨時只有14英里的續航里程，價格為$ 69，095的2016年XC90 T8的價格比同類汽油驅動車型高出近20，000美元。當然，它功能更強大，並且具有聯邦所得稅抵免，但額外的130馬力或Sam叔叔節省的4，600美元都無法掩蓋其可憐的價值。
幾年後，2021 XC90 T8有了一個新名稱-Recharge-並從輕微的翻新中受益。但是沃爾沃未能解決過去導致人們無法考慮使用T8的主要故障：較差的電動範圍和比汽油驅動的車型高得多的價格標籤。Recharge T8的價值仍然不高，但是像更廣泛的XC90系列一樣，這仍然是非常不錯的豪華跨界車。
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XC90在2021年進行的翻新是一件小事，這很好。這仍然是一個乾淨的，顯然是斯堪的納維亞的跨界車。簡潔明快的線條在兩框形狀中產生了最少的麻煩，而傳統的沃爾沃元素比比皆是。瀑布式格柵進行了較小的更新，採用凹形形狀與公司的新產品相結合–瀑布式板條保持不變，但標誌性的沃爾沃徽章和與之交叉的對角線的位置也保持不變。除了該專案以及幾個新的輪轂和噴漆選項，XC90的外觀沒有任何變化，但看上去卻很漂亮。
沃爾沃極簡主義的美學更新方法延續到了機艙，無論如何，它看上去還是比外觀更好。到處都是柔軟的皮革，而啞光木材，鋼琴黑裝飾和金屬條帶則營造出賞心悅目的環境。沃爾沃在2021年缺少按鈕，開關和旋鈕，就像XC90於2015年迎來沃爾沃復興之路一樣令人耳目一新。而且自2015年首次亮相以來，這種內飾就感覺到了堅固的拱頂。確實，XC90的設計鮮有值得批評的地方。
對於第一排和第二排中的那些人，XC90是閒逛的好地方。前排椅子既支撐又舒適，不會感到枕墊或枕墊，並且可調節範圍廣。第二排既可以使用船長的椅子，也可以使用三個並排的長凳–我們在這裡設有後者，但是除非您需要額外的座位，否則請選擇單獨的座椅。
一對成年人即使長個高個子也應該很開心。長凳上有足夠的緩衝和可調節的靠背，使生活更舒適。也就是說，XC90在第二排腿部空間上落後於競爭對手-林肯Aviator Grand Tourin g沃爾沃37。0英寸提供了39。0英寸，而奧迪Q7和梅賽德斯-賓士GLE級分別為38。8和40。9。
這些值僅在您常規使用第三行並且需要對第二行進行調整以解決此問題時才重要。說到後排座椅，XC90擁有一流的第三排腿部空間。沃爾沃（Volvo）的31。9英寸在任何其他方面都非常緊，但它優於Q7和Aviator，後者均提供29。2英寸的膝蓋乘客空間。不過，實際上，在這個級別上沒有一款車輛在這裡能很好地表現出來–我們不會在短時間內開車把成年人放在XC90，飛行員或Q7的後面。如果您需要該空間，請購買小型貨車。
除了空間之外，XC90的動力總成在改進方面並不令人印象深刻。當然，燃氣發動機和電動機配合得很好，但是渦輪和增壓四缸發動機在測試過程中嗡嗡作響，聲音刺耳。不過，透過選裝的四角空氣懸架，在崎managing不平的路面和21英寸車輪的平順性方面令人難以置信的安靜。而且幾乎沒有風或輪胎噪音。
沃爾沃針對2020年模型更新了其Sensus資訊娛樂套件，從而縮短了載入時間和響應速度，從而解決了針對它的兩大抱怨。在2021 XC90中，即使在寒冷的條件下，它的啟動速度也要快得多–加熱的方向盤和座椅可能在啟動汽車後幾秒鐘內發生，因此，當您慢慢凍結在冷皮革上時，告別耐心敲打的日子。
但是，儘管Sensus肯定更快，但XC90技術套件的年齡正在開始顯現。中央堆疊上的9。0英寸縱向觸控式螢幕感覺有點小，而且其中的軟體雖然漂亮，但缺少更新顯示器的圖形效果。儘管如此，即使與諸如MBUX的流行設定相比，Sensus的總體佈局仍然易於學習。12。3英寸的數字儀表盤感覺也很陳舊，儘管主要的問題是除了過去的圖形外，它在顯示資料的方式上缺乏定製化。
該測試儀搭載了XC90的旗艦音訊系統，售價為3200美元的Bowers and Wilkins設定，帶有19個揚聲器和1，400瓦功率。這不僅是一個美觀的系統，而且這家英國音訊公司還提供了堅實，有力的聲音，並具有輕鬆調整聲音輪廓的能力。
每臺XC90均配備2。0升四缸發動機，但人工吸氣形式豐富多樣。T5車型標配渦輪增壓四輪驅動，而T6則將渦輪增壓和增壓配對。此處所配備的Recharge T8系列以其11。6千瓦時小時的鋰離子電池組和67千瓦的後置式電動機補充了其雙充電式發動機，總輸出功率為400馬力，扭矩為472磅英尺。像許多電動跨界車一樣，XC90的全輪驅動功能取決於汽油發動機的前部和後部的發動機。
與電動八速自動變速箱配合使用，由於電動馬達的作用，Recharge的效能很強，而沃爾沃方面的巧妙工作卻導致了燃氣發動機和電動馬達之間的親密關係-相互之間的交接感覺幾乎是無縫的，如果林肯飛行員大巡迴賽有任何跡象，這是一項具有挑戰性的工程壯舉。飛行員對於XC90來說是一個阻礙，而美國人則以一些改進為代價提供了更多動力。
除了額定功率，XC90會在早期和經常用力推動時顯示其手感。儘管5。3秒的衝刺速度達到了健康的60秒（比Range Rover Sport P400e快十分之六），但渦輪增壓和增壓四缸發動機卻缺乏494 hp，630 lb-ft的高速加速或整體緊迫性林肯。在這種情況下，八速變速箱也很掙扎，在駕駛員突然需要更多蒸汽的情況下，使多擋降檔感到困惑。
與某些混合動力車不同，制動踏板易於調節。通常，與再生剎車相關的抓地力很少。實際上，很容易忘記塞子正在試圖重新獲得動能。同時，對於重量約為5，100磅的車輛來說，停止動力本身綽綽有餘。
儘管XC90具有四角空氣懸掛系統，但它卻不像插入式Range Rover Sport或Aviator那樣緊繃或沉穩-此類中的任何一輛車都不是特別優雅，但競爭表現得更好比起沃爾沃5100磅重的汽車，當面對彎道時，它隱藏了路邊重量。
沃爾沃的駕駛員輔助主動安全套件是先進的駕駛員輔助技術的早期領導者之一，並且在以後的很多年中仍然令人印象深刻（甚至還會出現更多好東西）。每個XC90的標準裝備，Pilot Assist都將全速自適應巡航控制，車道保持輔助，車道居中和其他技術結合到一個單一的內聚系統中，駕駛員只需按一下按鈕就可以進行操作。
除了通常的主動安全裝置外，XC90還使用導航資料來考慮彎道或坡度，並根據需要調整速度。所有系統的整合都是平滑且可預測的，即使在拐彎處也是如此-毫無意外地趕上了飛行員輔助系統。
除了這項技術之外，XC90還具有出色的LED大燈以及前後，側面的良好視線。沃爾沃（Volvo）在安全性上成名，而最新的XC90應該得到其完美的分數。
XC90 Recharge僅有18英里的全電範圍，遠低於我們的高階插入式跨界車的目標，即每次充電35英里。不過，考慮到與2016年的原始外掛XC90相比僅增加了四英里，因此這個數字令人失望。
根據我的經驗，更大的問題是我從來沒有能夠在家中給XC90充電。自2016年以來，我嘗試使用沃爾沃提供的兩條單獨的充電電纜在兩個單獨的車庫中的兩個單獨的車庫中的兩個單獨的110伏插座上為兩個單獨的插入式混合動力XC90充電，並且CUV拒絕接受單個電子。我第一次認為這可能是我的問題，但是兩次呢？不，這裡還有其他問題。
由於XC90接受了來自公共2級充電器的充電，因此這種失敗更加令人討厭。不過，相對較小的11。6千瓦時電池和承諾的110伏插頭充電時間為6到8個小時，您無需依靠昂貴的家用充電解決方案或公共充電器即可充分利用XC90的範圍適中。
除了糟糕的電動汽車外，XC90仍然是沃爾沃生產線中效率最高的成員，每加侖汽油返回的總行駛里程為27英里。這比前驅動器T5好兩點，前驅動器T5下降了150 hp，充電時的扭矩超過200 lb-ft。
Aviator可以管理21英里的充電，充滿電時效率更高，達到56 mpge，但不充電則僅管理23 mpg。但是，寶馬X5 xDrive45e確實毀了沃爾沃的時代。XC90的綜合EPA等級將寶馬甩開，從27 mpg降到20，而55 mpge的數字也優於X5的50 mpge。但是寶馬將在EPA充電的情況下行駛31英里，這無疑比XC90的18英里更長。由於PHEV僅和其電動續航里程一樣好，沃爾沃的得分很低。
對於純汽油前驅車型，2021 XC90的起價為49，695美元，但進入T8系列至少需要63，450美元。這款七人座銘文車型的售價為69，750美元，但基本都包含了所有東西。
雖然82，000美元的價格並不便宜，但XC90的起步價格最低。相比之下，攬勝P400e是該部門中價格最高的，為$ 83，000，而基本的Aviator Grand Touring則為$ 69，070。雖然基本上不可能以不到90，000美元的價格來製造一款插電式混合動力攬勝運動版，其內容足以匹配我們的沃爾沃測試儀，但林肯憑藉其一流的Black Label飾件而給人留下了深刻的印象。
除了後座娛樂系統之外，滿載的Aviator Grand Touring Black Label售價為83，005美元，僅比這款沃爾沃多1，315美元。究竟是選擇林肯還是沃爾沃，最終取決於您是否想要美國人的能力和內在條件，還是想要瑞典人無可挑剔的製造質量和精益求精。
