出身顯赫的騰勢X，慘淡出局或成定數

騰勢X的銷量敗北，濃縮著新能源市場的慘烈

前言：戴姆勒與比亞迪集大成之作，騰勢X，終究成為了遺憾。

2010年，由戴姆勒·賓士和比亞迪強強聯合打造的DENZA騰勢，稱得上是國內最早的一批豪華電動車品牌。首款產品在品牌成立4年後釋出，36。9萬元的起售價，續航里程252km，高昂的價格，加上當時消費者對於新能源認知的不成熟，註定了它生不逢時。

隨著近幾年新能源市場的崛起，看著後起之輩們紛紛取得傲人成績後，騰勢重整旗鼓，攜騰勢X再次入局。作為騰勢的翻盤之作，騰勢X身上的誠意還是能看到一些，售價降至28。98萬元，PHEV和純電動兩種動力構型可選，再加上較為先進的科技配置，給人留下強悍“攪局者”的印象。然而事與願違，騰勢旗下的第二款產品，再次折戟。

從騰勢的銷量成績來看，10月份銷量累計350輛，其中騰勢X PHEV月銷309輛，騰勢X EV月銷41輛。騰勢X上市至今，銷量從未突破500輛。遺憾出局，似乎已成定數。雖然慘淡的銷量已讓騰勢X蒙上一層灰塵，但從客觀角度來看，騰勢X的產品力表現，依舊有著頗多亮點。

比如具有比亞迪標誌性的15。6英寸懸浮式觸控屏，能夠實現多點觸控，並且還可以進行旋轉，在橫屏和豎屏之間隨意切換。其配置的DiLink智慧網聯絡統，在產品庫存方面也十分豐富，系統上的開發者已達到100萬+的量級，讓使用者完全可以透過智慧語音助手完成各項需求。

雖然現在新出的純電車型不少已搭載了遠端遙控功能，但騰勢X所搭載的，仍算是處於比較便捷實用的一類。採用APP可以在車輛周圍控制其啟停、前進、後退，以及簡單的左右轉向等功能。並且這些功能都是在車輛小於2km/h的低速情況下執行。這樣的功能，能夠讓使用者在遇到空間狹小的停車位、或是通行狀況不佳的路段時，可以更加得心應手。

而在外觀及內飾設計佈局上，還能看到梅賽德斯-賓士設計團隊的革新創作。採用“梅賽德斯-賓士 型·格”的設計理念，讓騰勢X更具辨識度和豪華感，比如一體式貫穿燈條，花瓣形狀輪轂，車內電動座椅調節按鈕印有“Mercedes-Benz”的個性標記，渦輪狀的空調出風口，也依舊能看出賓士家族的獨特韻味。

華麗的外觀造型，確實吸引了不少消費者的注意，但由於騰勢X在效能引數方面和唐EV和唐DM過於相似，被質疑是“換殼產品”，甚至有網友表示，換上豪華品牌的標籤和車外殼，就比原裝貴6萬多，著實不划算。

騰勢X在競爭力上的表現，確實存有不足，尤其是在如今新能源市場格局初定的情況下。雖然騰勢品牌成立較早，但由於早期沒有在市場有所作為，導致騰勢X仍是以“後來者”的身份出現，並且還是直接切入競爭最為激烈的30萬純電豪華領域，除了要同時面對特斯拉Model3、小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE等勁敵外，還要做好與傳統車企們同臺競技的準備。而騰勢X一沒有品牌力和口碑的支撐，二就是以往的銷量表現難以讓消費者認可，這也意味著，即便背書再強大，想要從中分一杯羹，難上加難。

10年時間，騰勢的表現，讓人倍感唏噓。2款車型的相續敗北，除了生不逢時外，對自身產品力的錯估，也有著莫大關係。雖然發起過沖鋒，但最終仍以慘淡收場的騰勢X，或許會成為烙印，認清現實，並砥礪前行，最終展現出眾人所盼的騰起之勢。