殲20第三臺發動機來頭不小! 關乎戰鬥力全面發揮, 直接對標F22戰機

殲20戰鬥機作為國內自主研發的第五代隱身戰鬥機，不僅是我們空軍部隊中的主力戰機，也是廣受關注的寵兒。殲20戰鬥機在起飛時冒出黑煙一事也引起外界的注意，實際上，這是因為殲20戰鬥機正在啟動自己的第三臺發動機。殲20是雙發重型戰鬥機，但還有小型輔助發動機，這臺發動機來頭不小，甚至直接關乎到殲20的戰鬥力能否全面發揮。

從理論層面而言，殲20戰鬥機在通電後便要啟動第三臺發動機，這便是輔助動力系統，也就是所謂的APU。在完成部分系統自檢後AUP還將帶動兩臺發動機完成全部自檢並等待指令，APU的主要作用在於，在主動力啟動前提供電力與壓縮氣源。

殲20戰鬥機背部冒出的黑煙是APU正在點火，燃油燃燒不充分便會出現黑煙，而APU進入工作狀態後黑煙便會消失。眾所周知的是殲20戰鬥機在設計之初便直接對標美國的F22戰鬥機，而美國當前的主力戰機F35戰鬥機也是在F22的基礎上改進而來，因此，殲20與F35也有一定相似之處。我們的輔助動力系統與F35的綜合動力系統類似，而F22的燃油啟動機與APU是分開設計，而殲20與F35的設計能夠節省更多空間，整體可靠性也更高。F35還有應急動力裝置即EPU，這一動力源主要在空中使用，在正常電源、備用電源、液壓源全部失效後仍然能夠有所保障。

實際上，APU這一構想早在第一次世界大戰期間便已經出現，當時只能在大型飛機上得到運用，直到二戰時期才將這一動力系統與戰鬥機結合在一起。當前使用的燃氣渦輪則在1963年問世，能夠幫助飛機擺脫地面限制，只能在部分小型機場內得到應用，並迅速得到普及。當時的APU體積通常比較大，戰鬥機加裝這一系統依然有很重的負擔，當第四代戰鬥機問世後，戰鬥機的設計結構變得越發複雜，對電力系統的要求也不斷增加，僅依靠主動力顯得有些力不從心，APU才進一步得到重視。

美國研製四代機的歷史很早，而早期的多款戰鬥機並沒有應用APU，直到1980年代才開始使用這一系統，而第五代戰鬥機通常都裝備了這一系統，F35問世後，系統又得到進一步升級。蘇聯也在這方面進行了探索，雖然整體程序稍晚於美國，但也追隨了這一發展趨勢，蘇27戰鬥機與米格29戰鬥機都採用了APU系統。我們在戰鬥機設計研發方面起步較晚，直到殲11之後的戰鬥機上才使用了APU，雖然這一系統並不起眼，但如今的發展也日臻成熟，我們的殲20戰鬥機自然也不能落後，與此同時，我們也裝配了EPU。實際上，APU的存在也越發重要，不僅關乎殲20的啟動，更關係到殲20的整體戰鬥力，總而言之，我們的戰鬥機研發也緊密地與國際接軌，並且不斷實現青出於藍而勝於藍的成就。