清退從未停止, 網約車平臺苦心挽留, 無證司機: 從特惠單開始?

出行市場可挖掘的發展空間比較大，可能大家最多聽說的是網約車，其實無人駕駛研究也挺火熱。

網約車賽道漸漸變得擁擠，

T3出行、首汽約車、一喂順風車等平臺倍感壓力，

下半場競逐激烈程度完全不亞於上半場。

無證司機沒想到網約車平臺會在自己身上花那麼多心思，殊不知這是沒辦法的辦法了！

一、清退沒有讓步的餘地

網約車近十年的發展速度確實驚人，市場規模持續擴大並且非常受大眾青睞，一度讓出租車司機陷入惶恐之中。

當市場調整期悄悄降臨，網約車平臺知道這一天總會到來，但是沒想到這麼快，只好加緊招募雙證司機。

網約車平臺不少，雙證司機沒過多久就會被瓜分完，勢必需要找到新的突破點，否則很難填補上合規運力這個大窟窿。

或許還是得在無證司機身上下功夫，畢竟這幫人只要給點甜頭就會上鉤，難道除了跑網約車，他們還有其他更好的選擇？

二、苦心挽留能相信幾分

感覺今年是網約車最難的一年，不管是對平臺來說還是對司機，又是資本大撤退，又是合規運力考驗，又是乘客需求減少，又是……

腰部平臺好不容易等到下半場排位賽，本來可以借一波資本助推，加速搶佔市場份額，避免和上半場一樣的失敗遭遇。

如今卻淪落到苦心挽留無證司機的地步，腰部平臺給出高薪承諾，又來辦證獎勵、收入保底，到底有幾分能相信？

無證司機要在心裡打個問號，畢竟自己完全沒有主動權，腰部平臺可以撕毀承諾，可以反悔獎勵。

三、陪跑要從特惠單開始

雙證司機總說平臺把優質單留給無證司機，自己跑的都是一些起步單、特惠單、一口價，欺負自己入坑太深，一時之間不能自拔。

所以無證司機要融入網約車下半場，難道也要從特惠單開始，每天出車膽戰心驚，連續跑十幾個小時不喊累，這些誰能懂？

有時候恨不得試試哈囉、一喂順風車等平臺，但是隻要有一單就下不了決心，

無證司機陪跑結束，網約車也進入下一個階段。

話說回來，就現在的訂單量而言，沒有到司機挑剔的時候，能跑就跑，先撐過這段時間，另外也能得到平臺的照顧。

無證司機怎樣才能擺脫困局，到底應該轉行退出還是辦證繼續跑單？

你覺得網約車平臺擺出的低姿態是真的嗎？如果辦證以後，會不會重現醜陋的嘴臉？