絕密檔案：於1992年公開，中國首座事故紀念館於2005年建成。

山西大同老白洞煤礦煤塵爆炸事故

1960年5月9日13時45分，大同老白洞煤礦發生煤塵爆炸事故，死亡684人，為新中國建國以來最嚴重的礦難。

2004年為紀念“五九”事故的殉難礦工，在白洞礦舊址奠基，建設白洞礦“五九”事故紀念館，紀念館於2005年落成。

事故背景

從1958年開始，“總路線、大躍進、人民公社”三面紅旗的政治洪流席捲共和國960萬平方千米的土地，煤炭企業在“以鋼為綱、以煤保鋼”的口號下，盲目追求高指標，產量不斷攀升。白洞礦是座大型機械化、低瓦斯、有煤塵爆炸危險（煤塵爆炸指數為344%）的礦井。白洞礦原設計能力為年產90萬噸，1957年僅採煤50萬噸；到1959年，在“大幹快上”思想的指導下，產量猛增到120萬噸，超過設計能力33%。1960年產量猛增到152萬噸，超出設計能力90萬噸的59%。

事故發生

1960年5月9日下午，白洞礦井下發生爆炸事故。13時45分，老白洞礦15號井口噴出強烈的火焰和濃煙，其威力不亞於12級颱風。

事故發生地點是14號井底車場，這裡是礦井的指揮中樞，又是全礦井的咽喉，爆炸的火焰和毒氣順著風流，飛速衝向各個巷道和工作面。正在井下作業的工人、幹部頃刻間遭遇滅頂之災。大巷頂板冒落，支架倒塌，多處起火，濃煙滾滾，井口房屋以及附屬建築物在一眨眼間全部被摧垮，井架上高高矗立的打鐘房頃刻起火。14號井井架被摧垮了，地面礦車倒在一邊，井口幾乎成了一片廢墟。16號井口也噴出濃煙，巨大的風力把打鐘工和跟車工摔成重傷，井口房子倒了，地面配電所由於掉閘而停止執行，井上井下電源全部中斷，電話交換指示燈閃了一下後便全部熄滅。16號井旁準備乘罐籠的工人大部分被震傷，距離15號井翻籠2000米的所有裝置、棚架都被掀翻和摧垮，大巷變電站、圖表室等地全部充滿嗆人的煙霧。當時正值井下交叉作業時間，交班的職工尚未上井，接班的職工已下去，兩個班的幹部工人全部被困在井下。

傷亡情況

爆炸發生在早班人員尚未出井，中班人員已下井的時間，當時井下有職工912人，經過14晝夜的搶救，除228名職工脫險外，共遇難684人，其中有110人在井底車場爆炸著火後被焚燬。遇難者中有礦長、副礦長3人，科、區、隊幹部16人，一般幹部16人。

事故調查

經過10個月的反覆調查研究以及對事故前一、二天在井底車場及其附近工作的職工近100多人次的走訪，調查追查組詳細地查清各個環節的細節，整理了井下災害的詳細情況，並且到北京煤炭科學院做了煤塵爆炸指數測定和有關瓦斯、煤塵爆炸模擬試驗，參閱了大量國內外有關瓦斯、煤塵爆炸的書刊和案例，正式斷定這次事故是煤塵爆炸，爆炸地點在井底車場14號翻罐籠以西，井底排程室以東110米的範圍內。

根據調查結論：第一，14號井底車場翻罐籠沒有灑水噴霧裝置，附近煤塵飛揚非常嚴重，翻煤時3米外看不見人，100瓦電燈光只見一個小紅點。根據測量，這種飛揚煤塵已超過1000mg以上（200mg以上就會爆炸），這就是14號井翻罐籠附近發生爆炸的根本原因。第二，明火嚴重。根據調查，引起煤塵爆炸的火源有兩種可能（因井底車場開在煤層內，並且採用木支架，現場爆炸後引起大火，無法進行勘查）：一是架線式電機車經過14號井翻罐籠時，由於軌道不平，發生強烈的電火花引起的；二是14號井翻罐籠防爆開關沒有蓋子，沒有消弧罩，翻罐籠啟動時產生電火花引起的。電機車火花溫度可達2000度左右，防爆開關的火花在1000度以上，煤塵爆炸需要溫度是700——800度。所以，這兩種火源都能引起煤塵爆炸。但電機車火花可能性最大，因為電機車火花發生在上空，是煤塵飛揚最嚴重處；防爆開關處於低處，可能性較小。而且事故當時全井執行的電機車共7臺，有6臺已經找到，唯有6號電機車沒有找到。這臺電機車肯定是在井底翻罐籠附近執行，所以這次事故是6號電機車火花引起的可能性最大。

14號井底發生爆炸產生了高溫（1000——2000度），高速（1000米/秒以上）爆炸衝出波立即波及全井各地，又引起許多有煤塵地方的連鎖爆炸，造成全井受災。各個巷道缺乏預防和處理災害的各種安全設施（如防火門、避難峒室、自救用具和安全出口），多數職工沒有預防和躲避災害的基本知識，在事故發生後沒有及時採取反風措施。井底車場爆炸時的大量有毒氣體擴散至各巷道、各採掘工作面，導致了全井受災。

事件公佈

老白洞礦難曾一直是絕密檔案，公開後首先引起了作家何於清的關注，他從1992年開始對與礦難有關的人士進行了數年採訪，於1998年寫出紀實作品《問蒼茫大地》。成稿後，《中國煤炭報》向國內外公開這一慘案；人民日報《時代潮》在創刊號上以醒目標題發表，稱“在暴風驟雨般的大躍進歲月發生駭人聽聞的災難”。

參考資料 百度百科等