晶片短缺 新車減配交付何時了？

近日，特斯拉交付的部分Model 3和Model Y車型，只預留了安裝孔位，但缺失USB埠，同時部分新車的無線充電功能也被減配。另據外媒報道，受到晶片短缺影響，目前所有未發售的賓士2021款C級200L、C260星耀臻藏版車型將減配部分功能，取消一鍵升窗和玻璃防夾功能。

在晶片持續短缺的影響下，從交付延期到減配交付，越來越多車企做出無奈之舉。難道新車減配交付將成為缺芯形勢下的新常態？

實屬無奈的減配交付

特斯拉無線充電功能減配並非只出現在國外市場銷售的車型上，國內車主也遇到了相似的問題。在社交網路上，博主@常巖CY曬出了網友與特斯拉客服的對話，特斯拉客服表示，由於目前全球汽車晶片短缺，所以整個汽車行業包括特斯拉也深受影響，新生產的車型中央扶手箱內的USB介面確實只能進行充電。

對於使用者的疑慮，特斯拉客服還特別說明，相比於兩個USB介面，更多人在乎的其實是車輛安全、效能、設計、空間等問題，在這些方面特斯拉一如既往地保持水準。並且，未來有更多與智慧出行相關的新功能，都可透過OTA升級完成。

其實，從今年上半年開始，汽車行業因缺芯導致新車減配已悄無聲息地蔓延開來。

4月，通用汽車方面表示，在2021款皮卡上不再配裝燃油管理模組；5月底，有訊息稱，標緻308車型將取消全液晶數字儀表，新車的實際售價會有所下調，而因此節省下的晶片將用在全新3008車型；6月，華晨寶馬宣佈了針對當月14日後生產的寶馬3系車型價格、配置的調整，寶馬330Li xDrive M運動曜夜套裝車型取消標配的手機無線充電/Wi-Fi熱點/數字鑰匙，寶馬330i M運動曜夜套裝車型取消數字鑰匙選裝。

進入今年下半年，缺芯減配情況更加密集地發生。10月初，賓士對外宣佈，因為晶片短缺問題，不再保證為全部新車提供全部配置。通用汽車則將在11月15日起在多款車型上取消了座椅加熱功能，在解決晶片供應問題之前，座椅通風和方向盤加熱功能也被取消，涉及多款跨界車和除頂配外的全尺寸皮卡，包括雪佛蘭Colorado、Blazer和Equinox，GMC Canyon和Terrain等，預計持續到2022年底。

因缺少相關晶片的供應，寶馬近期取消觸控式螢幕功能涉及的車型也較多，包含3系、4系轎跑車／敞篷車／Gran Coupe（除i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等，不過目前僅限於美國市場。

針對缺芯減配的產品，車企也採取了各種補償措施。購買取消觸控式螢幕功能的寶馬車主，將獲得價值500美元的積分，使用者可在官方App上進行消費。通用汽車發言人Sabin Blake表示，少量沒有座椅加熱功能的車輛已被交付消費者，作為減配的補償，公司向他們提供150～500美元不等的折扣。

消費者對新車減配“敏感”

“減配肯定會對我的購車決策產生影響，當然重點也要看減的是什麼功能。”已有購車意向的李先生對《中國汽車報》記者表示，現在觸控屏已是比較普及的車機功能，而且家人對座椅加熱和通風也有需求，如果某款車沒有這樣的功能，自己應該就不會考慮購買了。

李先生的觀點代表了不少普通消費者的想法。在寶馬愛好者論壇Bimmerfest上，關於是否觸控屏功能缺失的投票中，選擇不接受的車主以佔比44。4％領先，選擇接受的車主佔比33。3％，還有22。2％的車主表示仍不確定。

通用汽車對近9萬名消費者進行的調查顯示，有2/3的人表示，希望下一款車可以擁有座椅加熱功能，約一半的受訪者希望擁有座椅通風功能。

造車新勢力的小鵬汽車和理想汽車也於近期出現了減配交付的情況。10月26日，小鵬汽車向部分P5準車主推送毫米波雷達延遲交付方案：方案A為等待提車，按順序進行交付；方案B為選擇軟體權益，簽訂補充協議，按順序先進行交付，預計2022年3月31日起分批補裝。

理想ONE原本設計配裝5個毫米波雷達，而理想汽車向用戶交付了只安裝前正向1個＋後2個的車型，將在今年12月到明年春節前為使用者免費補裝。

同時，理想汽車和小鵬汽車均推出對應的補償。前者表示在減配交付時，會給予車主積分等補償，後者則將向車主免費提供XPilot軟體服務。

“如果廠家後期可以重新補裝，在不影響使用的前提下我會考慮減配車型，畢竟他們還給了一些優惠方案。不過如果不打招呼，一邊減配還一直堅持原價就讓人心裡不舒服了。”上海消費者鍾女士對記者坦言。據爆料，一些車主提前收到了特斯拉關於新車減配的通知，而一些則是看到新聞後才發現車上沒有USB埠。

事實上，與新車減配同時發生的是，仍有不少車型處於缺貨狀態。不僅如此，很多熱門車型需要加價購買，交付週期變得更長也成為普遍現象。

“還是早點提車吧，免得過段時間又減配、漲價。”在得知不少車企開始減配交付新車後，正準備出手購車的盧先生向記者表示，“如果交付時被通知減配，我會要求廠家退還訂金，因為想要的東西與訂貨時不一樣，而銷售方卻沒有告知。只有傲慢的車企才會如此不在意客戶感受，想變就變！”

“最壞的時候遠沒過去”

“目前非安全件缺芯問題有所緩解，但整體上供應還是緊張。最差的時候遠沒過去，預計2022年下半年有望部分恢復。”黑芝麻智慧科技（上海）有限公司首席營銷官楊宇欣對記者說。

中國物聯網聯盟副秘書長賀思聰也給出了類似的觀點。在他看來，當前主要是車規級MCU和部分高算力晶片缺貨。其中，車規級MCU在汽車安全件上的缺失，導致車企量產裝車的困境，一些車型甚至無法交付；而在非安全件（如影音娛樂類功能配置）的缺貨，由於替代品或技術迭代的原因已逐漸緩解。據悉，目前，汽車晶片流通渠道依然有囤貨待售的情況，使得行業整體供應緊張。“晶片短缺對整個汽車市場的制約會逐漸緩解，但對供應鏈影響深遠。整車銷售或許可以藉助刺激政策復甦，但對供應鏈的衝擊短期內無法修復。”賀思聰認為。

今年9月，一些熱銷車型如坦克300被傳提車要等3個月之久。如今兩個月過去了，一些坦克300車主對記者反饋，他們仍需等待，時間也沒有縮短。

“本來11月生產，12月提車，現在變成12月生產，最快明年1月提車。”來自鎮江的寶馬X3車主表示，剛收到4S店通知，預訂的寶馬X3延期下線了。這樣看來，晶片短缺在銷售終端的緩解速度並沒有人們想象得那麼快。

一家新能源車企相關負責人對記者說，因缺芯導致的減配交付實屬車企保銷量的無奈之舉。“市場競爭非常激烈，特別是一些中低端車型，可替代產品很多，車企肯定要先交付產品，力爭實現或超過今年的銷量目標。比如，減配一些與車輛安全、操控效能無關的晶片，後期再補裝，給予一定補償，希望藉此得到消費者的認可。鐳射雷達現在的實際應用並非必需，晚些時間上車也不是不可以。”他說。

資料顯示，截至10月31日，今年我國汽車累計減產186。3萬輛，佔全球汽車總減產量的19％。而一項最新統計顯示，截至11月14日，由於晶片短缺，今年全球汽車減產已超千萬輛。

“高算力晶片如GPU的順勢漲價，因為更多用於智慧座艙和自動駕駛功能，本身對整車銷量影響有限。但其國產替代能力比車規級MCU差很多，因此沒有好的應對手段。”賀思聰進一步指出，“目前，汽車非安全件缺芯問題有所緩解，但整體還是供應緊張。”

“預計最晚到2023年初會有好轉，晶片及材料擴產沒有那麼快。”楊宇欣最後說道。