李彥宏605天造的車，要價40萬
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鈦媒體注：本文來源於微信公眾號億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者 | 梅旭康，編輯 | 郝秋慧，鈦媒體經授權釋出。
核心觀點
在現階段，自動駕駛不會是使用者購車的必選項，車企也不該把自動駕駛當做自家產品的核心賣點；
弱化對百度的依賴，從與百度、吉利的合作中，融合產生自己的核心能力，走出自身的發展道路，是集度的當務之急；
外界加持固然必不可少，但自研能力、整合能力、服務生態建設能力才是集度可以長期依賴的核心競爭力。
在集度汽車成立的第128天，李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，對著圍坐一堂的集度員工說道：“集度，承載了百度的造車夢。”
李彥宏一語重如千鈞，落在了集度汽車CEO夏一平的肩上。
2022年10月27日，在成立605天后，集度首款車型終於浮出水面，百度的造車夢似乎成真了。
身著黑色上衣，藍色牛仔褲的夏一平，帶來售價39。98萬的集度首款量產汽車機器人——ROBO-01探月限定版，站在大眾面前，侃侃而談。
百度造車一事始終在聚光燈下，業內對李彥宏造的車充滿了期待。當集度首款車走向臺前，夏一平公佈了40萬一臺的價格，喊出了月銷一萬輛的口號，許多人沉默了。
01 “寶”都押上了
2021年1月11日，百度宣佈正式加入造車行列。“讓使用者購買到更極致的智慧電動汽車”，成了百度造車的願景。
夏一平認為，未來智慧汽車的競爭，會從比拼傳統制造能力轉變成比拼智慧化能力。汽車核心競爭力會逐漸變成對算力、演算法、晶片駕馭的能力。
承載集度智慧化的核心所在無疑就是自動駕駛，夏一平在釋出會上，對集度自動駕駛能力也是大書特書。
集度重磅釋出了一項高階智慧駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA，具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智慧駕駛能力。目前，集度在北京、上海展開高階智慧駕駛的場景驗證。
此外，集度也是行業首個全棧應用Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系的智慧汽車品牌。可見，百度把寶都押在了集度身上。
至於硬體層面，集度ROBO-01探月限定版共搭載31個智駕感測器，包含2個鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高畫質攝像頭，在12個高畫質攝像頭中，有7個800萬畫素、4個300萬畫素、1個200萬畫素。
只能說，硬體屬實豪華。
背靠百度，集度底氣十足。“我們要把自動駕駛做到最好，在行業裡實現絕對領先。”夏一平在釋出會上放出豪言。
但集度對自動駕駛不遺餘力的大肆宣傳，其他的智慧化能力寥寥幾筆帶過，有所詳略失當。
太過強調自動駕駛能力，並不是很好的選擇。至少在現階段，自動駕駛不會是使用者購車的必選項，車企也不該把自動駕駛當做自家產品的核心賣點。
自動駕駛猶如一把雙刃劍，雖然能彰顯整車科技實力，一旦出現事故，必然會影響到品牌的形象。而這早已有前車之鑑。
實際上，除自動駕駛外，集度ROBO-01可打的牌不少。諸如ROBO-01頗具大膽風格的內飾設計，U型方向盤、一體式大連屏與高通8295晶片等。
只不過，在大屏、多屏、超清屏的智慧設計日益同質化的現在，集度雖採取了一些前瞻設計，但其體驗核心還是在大屏、語音等之間兜兜轉轉。
其個性化、先進性並未在集度ROBO-01得到太大的突破。待到集度ROBO-01真正量產之後，高階自動駕駛或許只是錦上添花，而整車實力與服務能力才是關鍵所在。
目前集度的補能及服務網路還不夠完善。
夏一平表示，集度會圍繞著整個銷售網點，做大規模充電樁的部署，也會跟第三方合作，完善補能系統。在營銷網路方面，集度首家品牌體驗中心將於今年內在上海開業，首批門店計劃於2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網路的全國佈局。
服務能力將成為智慧電動時代的核心競爭力，這是集度迫在眉睫的事情。
01
在2021百度世界大會上，李彥宏說道，未來的汽車會變成“汽車機器人”，未來機器人形態會很像一輛汽車。
在此次ROBO-01探月限定版釋出會上，夏一平對汽車機器人的理念，作出了進一步的解釋。
夏一平表示，不是人形的機器人才叫機器人。他認為自然交流、自由移動、自我成長是未來所有機器人核心的能力。
在夏一平看來，任何一個機器人，交流最高效的方式就是像人一樣，用語音的方式交流。這也是為什麼集度特別重視語音的原因。此外，機器人要與人共生，就得識別感知周圍的環境，以及需要在環境裡不斷自我學習和提升，進行自我迭代。
百度在智慧化佈局多年，又是第一個宣佈下場造車的網際網路科技大廠，聲勢卻不及後入局的小米，和一直行走在造車邊緣的華為，百度不免著急。
背靠百度與吉利的集度汽車，出生就含著“金鑰匙”，擁有其他後來者難以具備的資本、技術、工業能力等多重優勢。
夏一平表示，集度和百度是融合的團隊，集度集成了百度的能力，其目標是一致的，就是推動自動駕駛實現更高階的能力。
但集度不該只成為百度自動駕駛能力商業化落地的容器。
在2022電動車百人會上，夏一平強調，集度汽車是相對獨立運營的公司，和百度、吉利合作都屬於商業模式上的合作。
事實是集度與百度深度捆綁，這一點在此次釋出會上也有所體現，夏一平不止一次強調百度能力對集度的背書。
背靠能力出眾的大廠，打出百度這張王牌，來吸引市場和使用者關注自然無可厚非。但百度對於集度而言，真的具備足夠的營銷光環嗎？
類比華為之於極狐，前者似乎並未給後者帶來足夠的銷量加持，更不必說逐漸消逝於茫茫車海的賽力斯SF5等車型。華為也是在累積了一次次的失敗案例後，才在問界系列中取得一定的成績。
另外一方面，集度，在這場釋出會上，對吉利卻著墨甚少。
ROBO-01與極氪001等車型一母同胞，皆是基於吉利SEA浩瀚平臺打造，近年來，吉利在電動車領域做得有聲有色，吉利的製造研發能力，供應鏈體系也是集度的最大依靠。
弱化對百度的依賴，從與百度、吉利的合作中，融合產生自己的核心能力，走出自身的發展道路，是集度的當務之急。
“寶”都押上了
集度身上的“百度”標籤過於明顯，這讓集度很難成為自己。
為此次集度ROBO-01探月限定版車型的釋出，集度做足了噱頭。
其不僅與中國探月合作，打造中國探月工程主題聯名車型，還請來《三體》作者劉慈欣站臺，以004號車主身份參與釋出會，並與集度共同釋出《人類自動駕駛宣言》。
翻看集度ROBO-01探月限定版的供應商，堪稱一場“豪門夜宴”。除百度AI技術和吉利浩瀚平臺賦能外，集度ROBO-01探月限定版還搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，雙英偉達Orin X晶片，以及高通驍龍旗艦晶片8295。
集度很大程度上將這些世界級的供應商作為自己產品的背書。
8295基於5nm製程工藝打造，其用於AI學習的NPU算力達到30TOPS，為8155晶片的8倍。在釋出會上，夏一平也是透過各種效能對比，明示高通8295在效能層面吊打8155晶片。
不過與廣泛受到好評的8155晶片不同，8295並未得到大規模的市場驗證，集度作為第一個吃螃蟹的車企，必然承擔著一定的風險。
集度也在強調自研能力。集度目前總共擁有2000多人，超過一半是軟體研發人員。
集度高階自動駕駛智慧化架構JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），是其自研能力的體現。其融合了電子電氣架構EEA和SOA作業系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通。
值得注意的一點是，集度ROBO-01探月限定版限量2000輛，並非普通量產車型，其配置、價格皆可視為目前集度造車的“最頂配”。集度ROBO-01普通量產版預計在11月廣州車展釋出，預計價格將會在20萬以上。
集度的戰略規劃是聚焦於中高階市場，夏一平直言：“在20萬以下市場去做電動汽車的競爭，不是集度的強項。我們現階段也沒有足夠的能力去做非常低成本的車。”
在夏一平看來，集度在偏中高階的智慧車市場，特別是25萬以上的智慧車市場中很有競爭力的。“用慣我們的車之後，（使用者）根本不會適應那種都已經是上一代的老祖宗產品了。”
在釋出會上，夏一平被提問到集度現在進入市場是否太晚，夏一平沒有否認：“說晚肯定是有點晚，不過我覺得是相對晚。”
夏一平認為，電動車市場還有很大的增長空間，而且過去的電動車逐漸趨向同質化，在智慧化方面，真正的競爭剛剛開始。
集度的目標是每個月銷量達一萬臺。而國內造車新勢力推出的售價20萬元以上的純電動車型中，目前還沒有單款車型單月銷量能夠超過1萬輛。
在中高階智慧電動汽車市場，特斯拉、蔚小理等諸多車企已耕耘多年，比亞迪也在逐步進行中高階市場的滲透，集度想在其中搶食，其實並不容易。
特別是集度ROBO-01在2023年第三季度才開啟交付，屆時的智慧電動汽車市場，又將進入一個新的階段。
外界加持固然必不可少，但自研能力、整合能力、服務生態建設能力才是集度可以長期依賴的核心競爭力。
02 不能只靠百度
正如夏一平所說，智慧化的競爭才剛剛開始。
在新能源汽車眾多的後入局者之中，背靠吉利與百度的集度，具備一定的潛力，還有很大的機會。
但這一切的前提或許是，集度需要貼近真實的使用者需求，將老東家的技術、製造能力融合貫通，才能在人人都講智慧化的今天，走出一條獨屬於自己的發展道路。
