搭載鐳射雷達，標配軟硬+高低懸架，理想L8專注高品質用車生活

理想汽車曾經僅憑只有一個版本的車型開啟市場，並且贏得了國內汽車市場的一片叫好聲，這款車型就是理想ONE，如今，理想ONE完成了換代，並且由官方明確表示，理想ONE的換代車型是理想L8，而理想L8也將會代替理想ONE延續下去。但是理想L8在設計層面和理想ONE有著明顯差異，理想L8的外觀和理想L9更相似，因為L系列車型均採用了化繁為簡的設計風格，取消了理想ONE原有的格柵，改為封閉式前臉。

理想L8的中大型定位不變，因此它有著明顯的大體量效果，車身也採用了飽和的圓滑線條，意在減少對抗風力的面積，可以減少風阻產生。而它的前臉下半部分採用了寬扁的氣流疏散口，同樣也是低風阻結構之一。在這款車型的前臉位置採用了分體式燈組，橫向貫穿且沒有斷點的日行燈帶成為了理想汽車在設計維度的又一標誌性特徵。遠近光燈則佈局在下方，位於車腮兩側，點亮後光線射程得以擴散，增加照明範圍，在夜間帶來清晰的照明效果。

理想L8不再提供單一車型版本，而是給出了Pro版和Max版兩種可選性，並且兩者在配置層面也存在著部分差異。例如Max搭載有鐳射雷達，採用了兩顆英偉達Drive Orin晶片，這兩顆晶片總算力可以達到508TOPS，Pro版本沒有標配鐳射雷達，晶片選用了地平線征程5，算力可達128TOPS。鐳射雷達的探測範圍要比普通雷達更遠，並且感知更加清晰，因此探測效率和精準度更出色。這也使得Max支援全場景駕駛輔助，整個用車行程都會有駕駛輔助功能陪同，而的Pro版本則是支援高速NOA駕駛輔助。

這款車型的兩個版本都支援尾門電動開啟或感應式開啟，並且也都有著後備

廂位置

記憶，這也讓女生在開啟尾門時輕鬆一些，即便在拿滿物品的前提下騰不出手，也可以感應開啟尾門。而它本身屬於6座佈局，即便三排座椅在正常使用狀態，它的尾箱依舊有著置物空間，雖然尾箱縱深並不出色，但放置登機箱、揹包等行李物品足夠使用。此外，理想L8全系標配有空氣懸架，車身高度也會隨著底盤升降產生變化，因此它在尾箱內帶有裝載模式的按鍵，車身可以透過懸架下放方便使用者在尾箱內放置物品。

空氣懸架還有一個好處是在底盤升高後可以提升整車的透過性，這也意味著它可以應對野外較為複雜的地形環境，即便道路顛簸，也可以減少底盤被磕碰到的風險。在平坦的高速路面可以將底盤下放，這樣也能將整車重心下移，提升整車在行駛中的動態平衡。理想L8的懸架也支援軟硬調節，它可以透過調節懸架阻尼來改變懸架彈簧剛度和濾震效果，例如在運動模式下，底盤質感會收緊，在彎道中也能減少車身側傾幅度；在舒適模式下則能有效過濾震動。

這款車型的座艙空間分配合理，並且車內運用了多項智慧裝置。它用全系標配的HUD抬頭顯示取代了傳統儀表，使用者在檢視行車資訊時也不需要再去移動視線，直視前方就可以接收到自己需要的資訊。它的雙15。7英寸螢幕整合為了雙聯屏，分佈在中控中間和副駕駛位置，中間的螢幕可以播放地圖導航，副駕駛使用者也能透過副駕屏選擇娛樂應用。

理想L8依舊選用了增程式電驅動，但是它的增程器變成了四缸引擎，在這部分做了升級。這款車型全系均為雙電機四驅，並且動力一致，電機總動力均為330kW+620N·m，除了在增程器的作用下可以實現長效綜合續航里程之外，這款車型還支援175公里的WLTC純電續航里程，並且快充只需要0。5小時，在市區可以單純用電驅動，減少用車成本。

總結：

如果說此前的理想汽車只有一款理想ONE在市場中“單打獨鬥”，那麼現如今的理想汽車明顯壯大了“家族成員”，理想L8是理想L產品線中的重要落子，它從L化開始，就意味著品牌在產品線中的重新規劃，所以這款車型擁有了全新身份，繼續活躍於新能源市場。外觀的改變雖然讓這款車型不再像之前一樣個性鮮明，但對於這樣一款定位在家用領域的中大型SUV而言，它的個性其實並不是很重要，人們選擇它的目的在於舒適、智慧、便捷等維度，因此它所專注的依舊是人們的用車生活品質。