全新路虎攬勝硬派來襲，內飾豪華科技感十足，網友：心動了

2022年路虎攬勝第一版加大型號。最初，路虎攬勝的外觀——直立的外形，板式的車身面板，樸素的金屬薄板——是實用主義和功能驅動設計的產物。最新版本的路虎攬勝外觀再次變得筆直、流暢、簡潔，但原因卻恰恰相反：它已經成為了一件藝術品。內部和外部都是如此。到處都是皮革的座艙看起來和感覺起來就像一輛六位數的汽車。

從外觀上看，它的主題是無縫整合。車內的門把手是如此流暢地整合在一起，以至於第一次乘坐的乘客往往很難找到它們。艙內技術具有必要的現代深度和複雜性。例如，座椅的按摩功能需要單獨的選單頁，在模式、焦點區域和強度這三種設定的125種組合中進行選擇。

仔細研究選單，你會發現一些有趣的東西，比如動態資訊螢幕（重力計、跑圈記錄儀、秒錶）和空氣質量頁面，用來啟用顆粒物過濾器、二氧化碳管理和電離器。對於更常見的互動，13。1英寸的觸控式螢幕（啟用或不啟用觸覺反饋）使用起來相對容易，並且可以提供大量、清晰渲染的全屏地圖和多個攝像頭拍攝的清晰影象。

鏡頭包括車輛兩側的景色。Clearsight地面檢視將汽車前方和下方的虛擬影象拼接在一起。新車型保留了路虎攬勝傳統的帝王座椅位置，大側窗的底部足夠低，你可以舒服地把胳膊肘放在門板上。幾種後座配置提供。這一代最大的變化是長軸距版的三排，其成人尺寸的後排座位有足夠的便利設施，不會讓人感覺像二等艙。

我們的標準軸距測試車有一個三個人的長凳座位，最右邊的乘客有一個可展開的腿架（這需要前排乘客的座位向前擠壓）。然而，全動力的第二排甚至不能摺疊平坦，影響了最大載貨能力。按照路虎攬勝的傳統，你可以透過一個上升降門和一個下拉尾門進入貨艙，兩者都是電動的，貨物蓋也是如此。無成本尾門事件套件選項增加了通用性的方式，在負載地板上的面板，圍欄行李站起來時。

它還構成了面向後方的“活動座椅”的背部——就是用來觀看馬球或孩子的足球訓練的東西。啟用尾門事件套件模式開啟後方，並將立體聲定向到升降門安裝的揚聲器。雖然3。0升渦輪增壓直列六缸發動機是標配，但我們的測試車配備了全新的寶馬雙渦輪增壓4。4升V-8發動機。

它柔和的隆隆聲是引擎蓋下的一個提示，但在70英里每小時，Rover的機艙是一個安靜的66分貝。最初對加速器的嘗試可能會帶來比預期更大的向前衝刺。除此之外，長時間的踏板行程、發動機的線性響應以及八速自動變速器的端莊換擋，使這款車成為一款精緻的動力系統。

只有自動啟停系統的重啟令人尷尬。V-8的523匹馬和553磅英尺的扭矩輕鬆地激活了5982磅的英國SUV。到達60英里每小時僅需4。3秒（與682馬力的凱迪拉克Escalade-V相當），以109英里每小時的速度透過四分之一英里只需12。8秒。“漫遊者”的重量在停車時更加明顯，因為要把這個大男孩從每小時70英里的速度拖下來需要185英尺。

儘管全新的五連桿後懸架、空氣彈簧和主動防側傾杆具有高科技魔法，但預設的自動地形響應模式仍然允許車身在除最光滑的柏油路面外的所有路面上保持近乎恆定的點頭運動。最具運動性的動態模式在一定程度上平息了這一問題，而不會過度降低駕駛質量——不像一些德國競爭對手那樣——儘管23英寸的車輪確實會受到衝擊。

在任何模式下，奶油般光滑的轉向都很輕，沉重的漫遊者在快速、蜿蜒的彎道中傾斜。在滑板上，我們測到的抓地力只有0。73克，這是受到了不可戰勝的穩定控制系統的限制，但由於其新的後輪轉向系統，Rover可以在停車場中旋轉。