失去5G手機的華為，靠什麼來渡劫和重生？
華為要變了，而且華為正在變
8月6日，華為釋出2021年上半年經營業績報告，其中收入和淨利潤分別實現3204億元、313億元，同比下降29。43%，24。8%。
華為官方表示，整體經營結果符合預期。
同時，華為輪值董事長徐直軍在財報中說，未來5年，華為的目標就是
“活下去，有質量的活下去。”
放開這份財報不談。一週前，華為P50釋出，口碑上不盡人意。
作為一部推遲了近4個月的旗艦機，沒有看見什麼大招，多少有點辜負花粉的期待。經過一個多小時後，釋出會結束，留在腦中的只有這一句話：
華為P50，沒有5G。
01
沒有5G還貴，小失望
以往，華為手機的釋出會都會安排在春季3月末，這次因為美國製裁的原因，釋出會被迫推遲到了7月末，但遲到的華為P50仍滿載人們的期待。
釋出會上，餘承東依然濃墨重彩地介紹了華為的影像技術。
比較讓人記憶深刻的有兩點，一是華為研發多年的
計算光學
得以應用，可以還原81%的影象資訊，而之前的半段式影象處理只能達到60%；二是採用了
雙影像單元
的技術，透過提高攝像頭之間的協同工作能力，實現高畫質，再也不用和友商比攝像頭數量了。
另外一個重點就是鴻蒙，
華為P50系列搭載了今年剛出的HarmonyOS 2。
半小時後，關於手機的釋出會結束。
對於多等了4個月的花粉來說，這樣的結果顯然沒有達到預期。
未達到預期的最主要原因就是沒有5G。
這點也是很奇怪，因為華為P50搭載的是曉龍888和麒麟9000。根據餘承東的介紹，晶片是5G晶片，但是因為美國的限制，5G晶片只能當成4G用。有專家分析，
這很可能是射頻晶片出了問題。
去年5月，日媒透過拆解華為Mate30發現，海思已經實現處理器、通訊半導體、天線開關的自研，但射頻前端模組仍來自日本村田製作所。
（圖源：日經中文網）
根據網路資料，華為的射頻晶片供應主要是美國的思佳訊，但在2018就改為荷蘭的恩智浦和日本的村田。之後，美國製裁，導致了射頻晶片的缺貨。
華為的5G晶片成了擺設。
雖然大家理解華為的艱難，但一提到華為P50的價格，難免有點感慨：華為貴了。
（微信留言）
網友的“貴”，究竟意味什麼？對比一下就有答案了。
縱向從時間軸來看，鴻蒙2。0在華為mate上早就可以升級，高通的888晶片和麒麟9000也搭載在之前的機型中，
華為P50沒有帶給消費者新的技術體驗。
橫向從行業同行來看，中興近日開售的Axon 30，推出了屏下攝像頭，尚且不論拍攝效果怎樣，至少噱頭很足，滿足人們對技術的期待。
而且最重要的一點是，同行都在用5G。雖然華為在手機影像技術領先，在手機螢幕的重新整理率上也有進步。但是這些都只是錦上添花的要素，在沒有了5G的加持下，一切都黯然失色。
那麼，5G重要嗎？在這個6億人口月收入不過千，5G套餐動輒上百，5G網路都沒有覆蓋的階段，多少人手拿5G手機，用的卻是4G流量。5G手機的價值多大呢？
但這根本不是一個需求理性的時代，而是一個需求引導的時代。
中華酷聯時代，這些產商告訴你要買最高配置的手機，哪怕那個時候不需要吃雞；到了2016年，隨著華為P9的出來，手機後置攝像頭一年比一年多，哪怕手機最需要的還是前置攝像頭。
而現在，從2019年中興出來第一部5G手機的兩年後，國內市場5G手機出貨量已經佔到了70%。
產商告訴你，5G手機的黃金時代來了。而華為顯然落後了。
02
“8”字戰略，華為生變
華為要變了，而且華為正在變。
這種改變首先來自發佈會。
全程1小時18分的釋出會，餘承東花了38分鐘介紹完華為手機後，幾乎用40分鐘的時間來介紹華為的智慧產品。而去年長達兩小時的華為P40釋出會，僅手機的介紹就有81分鐘，其它智慧產品只留了37分鐘。
這種時長和比重的差距，無疑可以視為華為的一次過渡。
根據調研機構Canalys的統計，今年2季度華為智慧手機的出貨量已經跌出前五，成為了“其它”。在5G遙遙無期的現實面前，再用理想主義死磕手機已經不是明智之舉。
在遭受美國製裁的第二年，2020年，餘承東再次提到的“1+8+N”戰略。
現在，在“1”（手機）被限制的情況下，“8”所代表的其它生態場景，就變得越來越重要。
現在市場上有一種觀點認為，華為現在的高價策略、預約購買、分時段搶購，都是為了給華為手機續命，目的是把華為手機品牌的影響力衍射到智慧生態場景。包括華為的“捆綁銷售”策略。
在華為商城上，單賣的手機基本無貨，而要買華為手機，就要買華為“手機+智慧裝置”的產品組合。
眾所周知，華為的智慧裝置價格都不低。在釋出會上釋出的兩款to C產品，Sound X智慧音箱2199元，華為學習智慧屏2699元起步。
（圖源：網路）
據網路的一篇報道，今年5月，一個消費者發現華為商城單賣的手機售罄後，只能買“手機+智慧墨鏡”的組合，多花了2000多塊。
華為的這種銷售策略無疑會加速自己的生態延展，但是弊病也很明顯，這是以犧牲消費者購物體驗為代價的。
不難看出，華為現在多少有點著急了。尤其現在手機業務萎縮的時候，手機的品牌效力可以賦與其它產品的時間越來越少了。
而現在，華為要入局的智慧生態場景也有小米在場，先發優勢不足。
在品類上，華為主要在“8”，而小米似乎並不在乎是幾，從掃地機器人到電腦，所覆蓋的生活場景，要比華為要豐富的多。
其次，小米的產品，價效比高。在生活場景這塊，一些小物件，依託便宜的價格，更能讓消費者嚐鮮，能加快滲透和覆蓋。而華為一直秉持的是高階路線，到底能不能在這塊找到突破口，還需要驗證。
最重要的一點是，所謂的
智慧生態場景，是建立在手機的基礎上的。
在華為的手機銷量受阻，而小米的出貨量躍居世界第二的背景下，華為的“1+8+N”的構想是否還成立：沒有了“1”，場景如何連線？華為還有和小米比拼的優勢？
所以，目前來看，華為要依靠智慧生態場景撐起華為手機失去的市場份額，依然面臨很大挑戰。華為只有繼續開拓新的業務。
03
一種可能：貼牌的生意
縱觀華為的業務佈局，可以看到的是，在全球領先的5G技術加持下，華為的橫向擴張很可觀，目前已經進入了能源、教育、醫療等領域。今年最火熱的汽車製造業，華為也在介入。這件事說來也比較有意思。
年初，路透社一篇報道說華為已經與長安汽車、北汽藍谷協商了造車事宜，但不久，華為很快出面澄清說自己不造車。
但是，無奈今年造車太火了，特別是小米宣佈造車後，媒體沒有放過華為，各種揣測的新聞不窮。
但早在2020年11月，華為就以內部檔案（任正非籤的字）表示自己不造整車，而是幫助企業造車。然而，最後媒體還是把“不造整車”解構為：華為造車，但不造整車。現在華為依然在媒體的造車敘事裡，華為只能默而不語，接受這種有益的認知錯誤。
（圖源：網路）
華為那能叫造車嗎？那叫Huawei Inside。檔案裡明確寫的是，
華為只聚焦ICT技術，只做部件提供商。
今年4月華為的全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍也說，華為是一家希望掌握住產業核心技術的公司，而在汽車領域也一樣會是這樣，這是華為的基因。
透過華為的對其戰略的描述不難看出，華為要做的是中國的博世，除了四個輪子、底盤、外殼這些東西，其它的晶片、系統、自動駕駛，華為都想包了。
然而哪個車企願意當一個流水線工人呢？
上汽董事長陳虹就表示，與第三方公司合作自動駕駛，就好比該公司為上汽提供整體解決方案，成為靈魂，而上汽則成為了沒有靈魂的軀體。
所以一些大車企，不會把自己的大品牌交給華為去做，而是把一些沒有市場佔有率，或者重新出一個品牌，讓華為去試水。
目前華為取得合作的北汽、長安和廣汽，基本上就是這樣的一種方式，
由工廠出一個汽車的子品牌，然後用華為的Huawei Inside全棧式解決方案，在車子身上貼一個“HI”Logo。
所以，可以和華為合作的，要麼是一些大廠的名不見經傳的品牌，比如北汽的極狐，下面的阿爾法S，阿爾法T——銷量慘淡；或者一些常年萎靡的汽車品牌，這個最典型的就是塞力斯了。
塞力斯背後公司是小康股份，主要賣麵包車。後來成立的塞力斯，銷量也不好，2020年全年銷量不到500輛。但傍上華為後，賽力斯SF5的訂單一週之內超過6000。隨之而來的，是股價從4月的20多，最高飆到70多，當之無愧的“華為概念股”。
可見，華為的“HI”，不說起死回生，也有一種妙手回春的效用，一些車企顯然很樂意合作。
但是對於華為來說，作為一家技術方案提供商，僅僅依靠幾千的銷售量，要把自己的研發費賺回來都是問題。
華為需要的還是擴大合作伙伴規模，把HiCar、DriveOne、Huawei Inside用到到更多的汽車上去。而不利的是，大車企最害怕的就是華為這樣的技術公司過度介入，把自己的“靈魂”拿走。華為在沒有那種碾壓級別的技術時，很難實現自己的貼牌生意。
總的來說，對於目前的華為，要完成從手機業務的過渡，會是一個漫長和艱難的過程。但在華為的手機業務失去了它的光輝歲月後，這種業務重心的轉移又是必然要經歷的陣痛。
因為華為不僅要活下去，還要有質量地活下去。
參考訊息：
1。北晚新視覺：華為5G晶片只能當4G用，為什麼？
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