老兵不死！美軍B52轟炸機升級，飛到2050年，將服役近百年
作者：虹攝庫爾斯克
經常有軍迷玩我們轟-6的梗，說一位俄羅斯退役老兵問我們的飛行員，你們還在駕駛圖-16（轟-6的原型）轟炸機嗎？讓我們的飛行員一臉尷尬。事實上，老轟炸機延壽升級使用是各國的慣例，俄羅斯目前還在使用上世紀50年代的圖-95“熊”戰略轟炸機，而美國也沒有退役同時代的B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機。最近，波音公司公佈了美國空軍B-52H“同溫層堡壘”戰略轟炸機未來幾年的升級專案和最終樣式，並透露下一代可能被命名為B-52J或B-52K，其機翼下的發動機吊艙將更大，以適應新的羅爾斯·羅伊斯F130渦扇發動機。
圖片：波音公司展示的下一代B-52轟炸機渲染圖。
B-52轟炸機用於替換B-36轟炸機執行戰略轟炸任務，由美國波音公司（Boeing）研製，於1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，1962年停止生產，總共生產了744架。B-52現役76架，仍然是美國空軍戰略轟炸主力，美國空軍預算讓B-52一路服役至2050年以及更久，這將使得服役時間近百年。
早期的XB-52驗證機和YB-52原型機造型非常特別，採用的是類似於戰鬥機的雙人串列座艙，可以提供飛行員更好的視野，同時保持較低的風阻。這樣的設計也在B-47轟炸機上使用。不過，缺點是人員固定在座椅上，對於長時間的洲際飛行來說，人會非常疲勞。
圖片：早期的XB-52和YB-52採用的是串列雙人座艙。
XB-52和YB-52都安裝8臺普惠YJ57-P-3軸流渦輪噴氣發動機，單臺推力38。7千牛（3950千克）。8臺引擎分4組安裝在發動機短艙內，短艙依靠懸臂吊掛在翼下，突出於機翼前緣。
B-52轟炸機起飛會拖著濃濃的黑煙，看上去猶如末日來臨，這與B-52的身份也非常相似，該機主要裝備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核炸彈，還可以攜帶各種核常彈頭的巡航導彈，最大起飛重量220噸，航程超過1。6萬千米。
B-52有多種型號，最後一型是B-52H，改裝了推力75。71千牛（7720千克）的TF33-P-3渦扇發動機（左圖），因此航程增加10~15%。
圖片：YJ57-P-3發動機。
圖片：量產後的B-52H造型，使用了TF33-P-3渦扇發動機。
《航空與航天部隊》雜誌的約翰·蒂帕克（John Tirpak）第一個釋出了波音公司新B-52的效果圖。該媒體確實指出，“該影象是由數字原型模型渲染的，很可能與最終版本非常相似。”
新B-52最大的特點是使用了新的發動機吊艙，作為一個更大的發動機改造工程的一部分。今年9月，波音公司釋出了一段影片，展示了B-52風洞模型的檢視，該模型採用了經過修改的吊艙佈局。其中一個吊艙的全尺寸模型——每個吊艙將包含兩臺羅爾斯·羅伊斯公司的F130渦扇發動機——也在同月華盛頓特區外舉行的空軍和航天部隊年度大會上展出。
圖片：採用新型發動機吊艙的B-52轟炸機風洞模型。
圖片：裝有2臺F130渦扇發動機的新型吊艙。
該發動機改造專案還將包括一系列其他的內部變化和增加，包括安裝數字發動機控制系統等，這是空軍B-52轟炸機幾十年來最重要的升級之一。從過時且長期停產的普惠公司TF33渦扇發動機改為新的F130發動機，將進一步增加飛機的航程，增強空中效能，提高燃油經濟性，減少維護和物流成本負擔，以及其他改進。
此外，B-52機頭也會進行修改，使飛機回到了它的經典外觀。過去量產型B-52轟炸機的機頭是流線型非常好的整流罩。在20世紀70年代的B-52G和B-52H改型中，在機頭整流罩上增加了不少光電裝置，其中右邊是AN/ASQ-151光電觀察系統（EVS）和休斯AN/AAQ-6前視紅外系統（FLIR），左邊是西屋AN/AVQ-22微光電視系統（LLLTV）。這些光電系統幫助機組人員在非常低的高度安全飛行，並提供監視和偵察能力。
圖片：早期型號的B-52C轟炸機，採用的是光滑流線型整流罩。
圖片：後期型B-52增加了不少光電感測器，增加了風阻。
在B-52H轟炸機上，這些裝置或多或少被更加現代化的瞄準吊艙取代了比如轟炸機左翼下掛架上的洛·馬公司的“狙擊手”或諾斯羅普·格魯曼公司的“LITENING”吊艙等。此外，冷戰時期倡導的超低空突防任務已經減弱，對於這些吊艙的需求也不再需要。
據報道，新的B-52轟炸機機頭部分將包含AN/APG-79有源相控陣雷達（AESA），這是另一項重要升級專案，這種雷達是美軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”和EA-18G“咆哮者”戰機雷達的縮小版本，將大大提高轟炸機雷達的發現距離、精準度、電子對抗能力、態勢感知能力等。該雷達可以支援電子戰和數字通訊，並可以與瞄準吊艙連結，有助於目標的獲取和識別。
目前看來，新的雷達和取消光電系統的舉措，將使得新的B-52恢復成早期型號的光滑整流罩，進一步降低飛行阻力。
圖片：恢復成光滑整流罩的機頭。
此外，效果圖還顯示，轟炸機頂部靠近機翼與機身連線的地方出現了兩個奇怪的新隆起，其用途尚不清楚。
據《航空與航天部隊》雜誌報道，渲染圖中的兩個隆起在形狀上似乎略有不同，但兩者都屬於寬頻衛星通訊系統常見的隆起。至少到2018年，空軍B-52H接收了改進的GPS系統和Link-16資料鏈，以及新的低頻（LF）、甚低頻（VLF）、高階極高頻率（AHEF）通訊套件，以及其他較小的升級。
圖片：背部兩個不同的隆起。
從效果圖中還能夠看到新的外掛系統，可以搭載AGM-183A空射快速反應武器（ARRW，高超音速導彈）。美國空軍過去曾討論過為B-52購買新的掛架以獲得更大的負載能力，波音公司一直在使用內部研發（IRAD）資金進行一種名為“大力神”（Hercules）的額定重量為2萬磅的掛架研製工作。
圖片：新掛架系統。
。本週早些時候，《航空與航天部隊》雜誌單獨發表了一張從波音公司獲得的獨家圖片，展示了升級後的駕駛艙佈局。最顯著的變化是用兩個大型數字多功能顯示器（MDF）取代了中心面板上標誌性的大量儀表盤陣列。另外安裝了兩個更小的數字MFD，以取代現有的顯示單元，位於駕駛員和副駕駛員前面的兩側。
波音公司在給《航空與航天部隊雜誌》的一份宣告中表示，駕駛艙的其他改進包括“機械-數字混合油門系統、新的資料集中單元（2個）、新的發動機故障維護記錄儀、新的發動機空氣資料系統（和）改進的系統面板，以及與這一現代化努力相關的結構、電氣、氣動和液壓更新。”
圖片：B-52後期型號的駕駛艙改為活動空間更大的並列方式，但仍然有大量老式儀表。
圖片：新型B-52轟炸機的座艙設計，除了8臺發動機的節流閥外，其他已經是新型玻璃座艙了。
波音公司還計劃將一套新的電子戰套件整合到B-52轟炸機上，以提高其防禦和態勢感知能力。
總的來說，空軍的B-52H轟炸機將在未來幾年進行全面的重大升級，以幫助轟炸機至少在2050年（可能更久）保持作戰能力。除了飛機本身的各種升級之外，空軍計劃向他們的武器庫新增各種新武器，包括超高音速導彈等。在未來的幾十年裡，B-52H轟炸機還很可能會看到額外的小規模升級和改進，以擴大現有系統的功能。
這些變化和增加的飛機的實質性性質意味著空軍也在考慮正式改變它們的命名法。這將產生自20世紀60年代早期的H型改型以來B-52系列的又一個新型號。B-52H是波音公司在1962年生產的最後一型B-52，以之前的B-52G設計為基礎，但採用了當時新的TF33發動機和其他改進。H型也是最後一批新生產的B-52轟炸機。
圖片：B-52G之前的型號尾炮塔採用的是4聯裝12。7毫米機槍。
圖片：B-52H轟炸機尾炮塔換成了一門6管20毫米火神炮。
空軍仍不確定，一旦剩下的B-52H開始接受各種升級，將在何時以及如何重新命名它們。空軍認為，AN/APG-79雷達的增加將需要對現有的操作和維護手冊進行重大修改，這可能立即提示需要一個新的命名，可能是B-52J。然而，安裝了新雷達的轟炸機預計將在發動機升級之前就開始返回服役，這可能同樣需要第二次重新命名，也就是當全部換裝新發動機後，這些轟炸機會被命名為B-52K。
無論如何，即使是最年輕的B-52H都已經服役了60年，美國空軍仍然會將其再用至少約30年。而我們對於轟-6轟炸機的改進也在不斷進行，可以預見未來，即使我們已經擁有了轟-20轟炸機，轟-6這種廉價而實用的轟炸機平臺我們仍然不會放棄，並將繼續煥發新生。
圖片：轟-6家族與B-52一樣，都將繼續在戰略轟炸這一領域發揮重要作用。
