試駕嵐圖FREE超長續航純電版，一籮筐優缺點都在這，花40萬選它？
在過去的2022年，我接觸到的新車，幾乎有一半都是純電動車型。
不過，開了那麼多的純電轎車、純電SUV，甭管是十幾二十萬的，還是三四十萬的，它們給我的一個明顯感覺就是：“電動車不像燃油車那般有明顯的個性”，很多車雖然長得不一樣，但車內的氛圍、開起來的感受，卻區別不大。
所以在這一次拿到嵐圖FREE超長續航純電版這臺車的時候，我的內心其實是沒啥波瀾、不怎麼激動的。一方面，雖然之前沒有動態試駕過，但在靜態層面此前已經對這款車有過一些瞭解了；另一方面是因為最近陸續體驗過了好幾款新上市的新車型，這些新車型展現出來的新花樣有些讓人疲勞了。
不過，在體驗完之後，有一些點，我覺得還是值得聊一聊的！
單從設計來看，這輛車還是有亮點的
目前，燃油車、新能源車，基本上我們一眼就能看出兩者的區別。
不過，許多人在看到嵐圖FREE的時候，還是會猶豫一下！
因為單從對於這輛車的初印象來看，嵐圖FREE並沒有採用特別明顯的“電動化”設計，甚至你會覺得，這款車依然沿用著燃油車的設計思路。
比如車輛的進氣格柵，並不是全封閉設計的，而且從車身姿態比例、線條刻畫來看，它依然遵循著燃油時代的設計原則，並不會顯得太過於跳脫。
雖然整體的設計相對比較傳統，但是嵐圖FREE也有自己明顯的獨特性元素。
比如靈感來自莊子《逍遙遊》中的鯤鵬展翅LOGO、飛機渦輪發動機造型的輪轂，讓這輛車看起來有那麼一些“現代化中國風”的元素在裡面。
而且，嵐圖FREE雖然是一臺中大型SUV，但是它擁有比較低趴的造型，實際上，它的整車高度也只有1645mm。
這是什麼概念呢？
同級別的蔚來ES8車高1756mm，理想ONE車高1760mm。
這樣的低趴設定，雖然在一定程度上可能會讓車內的頭部空間不那麼大，但是卻也帶來了更運動的設計，並且還能在一定程度上減小風阻，強化這輛車的運動風格。
拉開車門，嵐圖FREE其實給我留下的印象會更深刻一些。
因為這臺智慧純電動車雖然有不少大尺寸的螢幕，但是它的設計卻並不顯得單薄。
多重色彩組合，再加上對稱式線條的刻畫，讓車內的層次感得到了一定程度的提升，搭配皮革、搪塑等材質，也營造出了符合四十萬級價位的豪華感。
當然，嵐圖FREE車內給我留下的好印象還不止於此。
與很多隻有螢幕的新能源車不同，嵐圖FREE車內依然保留了適量的物理按鍵、物理旋鈕，而且這些實體按鍵都是啞光鍍鉻材質。在按壓的時候，手感反饋很清脆，說實在的，這種細節上的感觸，甚至在一瞬間會讓我聯想到賓士的高階車型。
不過，提及物理按鍵，我還想聊聊我關注到的一個細節。
一般而言，在方向盤上設定的物理按鍵，都是使用十分高頻的按鍵，不過在嵐圖FREE的方向盤上，卻有一個拍照按鍵，不知道嵐圖FREE的使用者群體對這一功能的使用頻率有多高？
在空間的規劃層面，那這臺嵐圖FREE就真的可以用“充裕”來形容了。
中大型SUV的定位、2960mm的軸距，竟然全系只配備了五張座椅。
大五座的佈局是基礎，在此之上透過更寬大的人機工程學座椅設計和包括加熱、通風、按摩在內的豪華功能，嵐圖FREE帶來的乘坐豪華感，不能直接說與賓士GLE媲美，但至少也達到了豪華的級別。
另外值得一提的是，同樣得益於超長的軸距和5座的佈局，這輛車的後備箱空間也很大！
從這臺嵐圖FREE純電版的設計層面來看，這輛車給人的感覺很像是燃油時代的豪華SUV，它趕上了潮流，也保留了自己品牌的風格。
當然，能做出這樣的感受，其實也和嵐圖背後的東風集團不無關係。
關注智慧化水平，這臺嵐圖FREE表現咋樣？
進入到現在這個時代，如果說不去關注車輛的智慧化水平，那肯定是不現實的。
對於咱們普通消費者來說，智慧化水平越高的車輛，就越能提供輕鬆便利的用車和駕駛體驗；對於車企來說，在智慧浪潮下，如果自己有前沿的智慧化技術水平，就能在未來的競爭中多一層勝算。
那麼，嵐圖FREE的智慧化表現如何？
在一輛車的智慧座艙體系構造中，我覺得有必要分成兩大層面來說。
第一，車輛網聯絡統的好用程度。
其實我有一個習慣，那就是不管車輛有沒有網聯功能，我都會習慣性的喜歡用手機進行導航，主要是手機導航的延遲比車機小，更精準。但是在嵐圖FREE上面，我發現它的線上導航系統，也可以做到媲美於手機的響應表現，而且線上音樂、線上影片這樣的功能，使用頻率也是比較高的。
舉個例子，副駕駛在乘車的時候，前面有一塊兒娛樂屏，乘客可以找一些電影、電視劇之類的來看。
在出門的時候，有了這塊螢幕，再加上豐富的娛樂化功能，體驗自然是更好的。
第二個層面，就是車輛自身的智慧化程度，或者說互動層面的智慧化程度。
互動層面的第一點，得聊聊系統的車機效能。我這次拿到的嵐圖FREE，換裝了8155晶片，車機的流暢度要比之前好很多，而且也帶來了額外的一些體驗，包括語音互動、導航功能、影音娛樂體驗等等都有明顯的提升，也因此，有嵐圖FREE車主在車友群表示：晶片換完之後，嵐圖FREE的硬傷就沒了。
互動層面的第二點，得聊聊車輛的場景設定。
比如我上車的時候，底盤自動降到最低、燈組自動開啟、隱藏式門把手彈出、三聯屏升起、氛圍燈開啟，給人帶來的儀式感很不錯，而且也有利於用車舒適性的提升。
另外，它的大屏還有一個比較有意思的設計，就是可升可降。
在普通模式下，螢幕全尺寸顯示，可以獲得更多的功能；而在激烈駕駛的時候，螢幕可以降低（可以在特定場景下自動升降，也可以手動透過換擋桿旁邊的按鍵來控制），讓開車的視野更加寬廣，提升駕駛的便利性。
這一點，帶來的體驗感很特別，很有新鮮感。
只不過在這裡，要說一個缺點，那就是這輛車的後視鏡三角區域很“壯碩”，對視線的遮擋也比較大，在螢幕降低之後雖然前方視野不錯，但兩側的位置，就有點考驗駕駛者的空間判斷能力了，尤其是從主駕人員眼點的位置去看副駕的外後視鏡的時候，影響會更加直接一些，這一點，希望後期可以得到最佳化。
值得一說的是，嵐圖FREE的智慧化，已經不止於這些一眼就可以看到的地方了。就連天幕玻璃，也蘊藏著一些高科技的東西在裡面。
它的天幕玻璃和波音B787科技的電致變色玻璃一樣，透過在兩層玻璃中間加上導電介質，透過外加電場或電流來改變中間介質的顏色和透明度，從而改變玻璃的顏色狀態，以此來適應不同的天氣。
這塊玻璃的實用性到底如何，我目前不敢下結論，因為在試駕的時候沒有出太陽，天氣也不熱。但據我的瞭解，在當下的市場中，關於不帶遮陽簾的全玻璃車頂的抱怨並不少，關於這一點，請消費者一定要慎重考慮後再決定！
聊完智慧座艙，再來說說它的智慧駕駛輔助系統。
與大部分智慧電動車一樣，我這次拿到的這臺嵐圖FREE，在智慧駕駛輔助領域，也可以說是相當完善了。
9個攝像頭+12個超聲波雷達+3個毫米波雷達組成的硬體系統，支援L2級輔助駕駛、自動泊車等功能。
L2級輔助駕駛和自動泊車就不用多說了，在比較理想的工況下，它們可以很大程度上減少我對於車輛的操作難度。但是在遇到異型車、錐形桶或者“奇葩車位”的時候，還是需要手動介入的，這套系統的整體好用程度，我覺得可以給箇中等偏上的評價。
真正吸引我的，還是熱成像功能。雖然很多朋友覺得熱成像噱頭大過實際，但我覺得還是很好用的。
比如在夜間會車時，遇到對面的車輛開啟遠光燈，恰好此時兩車之間又有行人橫穿馬路，此時，單靠人的肉眼，是比較難觀察到的，老司機一般會進行預判，但是透過夜視系統，卻可以比較精準地識別處在炫光區域內的行人，並且系統還會提醒駕駛者，是真的可以起到提升行車安全性的作用。
嵐圖FREE開起來如何？直說吧，它像V8車
首先說明一下，我個人其實是一個老派的燃油車愛好者，最喜歡的車型，莫過於大排量自吸。
所以在駕駛很多純電動車型的時候，我都會有“一陣激情後索然無味”的感受。
說白了，這種感受就是“初段加速很強、中後段乏力、爆發力很強、缺乏持續性”。
不過，在試駕過嵐圖FREE純電版之後，我的答案是：這傢伙還真行！
別看是長續航純電版車型，別看CLTC續航里程達到了631km，但是這臺嵐圖FREE還是有不錯動力表現的。
前後雙電機電動四驅佈局，為這輛車提供了360kW、720N·m的動力儲備，零百加速直接整到了4。4秒。
在0-100Km/h的加速過程中，這輛車的動力自然不用多說，全程都有很強的推背感。
在時速100Km以上的時候，這輛車雖然也會讓人感受到動力的衰減，但並不像某些電動車那樣帶來斷崖式的動力下滑，而是以比較溫和、線性的方式帶來這種衰減的感受。
其實，在高速巡航、高速急加速的時候，這輛車的感受也不錯，有那麼一點傳統自吸V8的味道了。
另外很有意思的是，這臺“長續航版”車型的動力很強，續航也比較高。
可以看出，透過低能耗來提升續航只是它的一方面，以大容量電池來保障長續航是另一方面，106kWh的電池容量，在同級別難尋對手。
試駕的當天，氣溫15度左右，並且由於下雨，道路比較擁堵，因而實際百公里電耗達到了20多度，但是依靠大容量電池，這輛車的續航倒也能夠保證。
來到底盤方面，這輛嵐圖FREE採用前雙叉臂+後多連桿的底盤結構，並且配有空氣懸架和自適應懸架系統。
從配置來看，這傢伙似乎是一臺很舒服的車型。
但是在我的體驗中，這臺嵐圖FREE的底盤卻是稍微偏硬的，底盤支撐性也比較強，在經過顛簸路面的時候更能明顯的感受到這一點。
基於這樣的底盤，它在平整路面帶來的操控感受可以說是很不錯的了。總的來說，底盤十分厚重，而且韌性十足，在過彎的時候，給駕駛者帶來的信心很足，會讓人有駕駛的慾望。
另外，由於這輛車採用了大量的鋁合金結構，因此車身重量也不過2。3噸，所以在開起來的時候，相對與其他動輒2。5噸、2。8噸的電動SUV，嵐圖FREE還是比較靈巧、聽話的一類。
總的來說，嵐圖FREE超長續航純電版這臺車型，給人感覺更像是一臺運動豪華SUV。如果你喜歡駕駛快感的話，選擇它完全沒問題。但是，如果你追求極致舒適性的話，那我還是建議選嵐圖夢想家或者騰勢D9這樣的MPV，畢竟術業有專攻嘛。
結束語
綜合來說，嵐圖FREE超長續航純電版這臺車，給我的感覺並不像是一臺智慧純電。
這輛車有自己的個性，雖然也有一些小的不足，但整體優點大過於缺點，而且基於運動豪華、效能豪華這樣的定位，它可以為我這樣的駕駛愛好者，帶來比較不錯的印象。基於四十萬左右的售價來看，我認為，這臺嵐圖FREE超長續航純電版的綜合表現是合格的，能夠對得起它的價位。
