試駕了林肯Z，再試駕凱迪拉克CT5，最終被它的操控折服

說起美式豪車，必然繞不開林肯和凱迪拉克。它們一個是美國總統座駕，一個與曾經的總統齊名，在美國本土都有舉足輕重的地位。那這兩款豪車究竟哪一個更好呢？試駕了2022款凱迪拉克CT5 28T豪華型和2022款林肯Z改款i酷尊雅版之後，我的心意就很明確了。

無論林肯Z的內飾有多豪華，我始終覺得凱迪拉克CT5更好，這可能與我“崇尚動力”的性格有關。凱迪拉克CT5和林肯Z都是美系豪車，動力方面都很實在地使用了2。0T發動機，前者最大功率237馬力，最大扭矩350牛米。後者動力也做到了全系統一，最大功率246馬力，最大扭矩376牛米。

賬面資料上看，林肯Z的動力明顯比凱迪拉克CT5的動力輸出高，大部人肯定覺得，林肯Z的加速、提速等駕駛體驗要優於凱迪拉克CT5。如果它們採用的是相同的驅動方式，那麼這種想法是沒問題的。但問題是，凱迪拉克CT5和林肯Z的驅動方式完全不同。

林肯Z採用的是橫置前驅，發動機、變速箱分佈比較靠前，優勢是可以給車內營造更多空間，後排地板平整，不會影響乘坐體驗。但是缺點也很明顯，由於發動機前置，所以車身重量分佈很不均勻，有些“頭重腳輕”。開車時，將油門踩到底再鬆開剎車，我就能明顯感覺到車輛有“抬頭”現象。猛踩剎車，點頭也很明顯。而且在轉向和減速時，也都有一些小問題。

而凱迪拉克CT5是縱置後驅，大家應該聽說過“無縱置，不豪華”這句話，縱置發動機就是豪華汽車的“代名詞”。雖然放在現在這句話有失偏頗，但是大部分情況下，縱置車型的定位都比較高階。

縱置發動機能夠更好地平衡車身比例，減小車輛過彎時的角度，實現中性轉向。最主要的是，縱置後驅能夠提供更大的牽引力，使車輛獲得更快的加速能力，爬坡、超車能力更強。我們在試駕時，林肯Z因為發動機馬力更大，加速比凱迪拉克CT5快了0。3到0。4秒，這一點也確實讓我很心動。但是在整體的操控感受上，凱迪拉克CT5給我留下的印象更深。

當然，你要說我完全沒有對林肯Z動過心那也是不可能的，畢竟有一塊27英寸的超級大屏放在那，現在又是一個科技時代，任誰看了估計都要被會被唬住。林肯星雲車機系統的加持，使它具備海量的應用軟體，娛樂功能兩不誤。

智慧語音助理可以協助車主設定導航、多媒體系統等功能，主中控屏和副駕駛液晶屏可以分屏操作也可以聯動，12。3英寸的儀表盤也可以單獨和中控屏聯動，科技氛圍上甚至超過了新款的賓士C級。

凱迪拉克CT5豪華版車型的內飾在林肯Z面前就顯得“復古”了許多，畢竟這套內飾已經延續了很多年，10英寸的中控屏在27英寸雙聯屏之前確實沒有什麼看點了。不過功能還是很齊全的，車聯網、語音識別控制等功能也很齊全。

空間上，凱迪拉克CT5和林肯Z都屬於中型車，車身尺寸都在4。9米以上，但資料上凱迪克拉要比林肯Z小一點，車長短了58mm，空間表現上當然就是林肯Z獲勝了。而且因為是前驅車，後排地板純平，後排坐滿三人也不會難受。凱迪拉克CT5因為是後驅車，會犧牲掉一些舒適性。但兩款車滿足家用方面的能力是一樣的，這一點毋庸置疑。

兩款車的座椅全部使用真皮材質包裹，貼合人體工程學，凱迪拉克CT5和林肯Z在隔音上也提供了多種材質，再加上優秀的底盤調校，所以怠速、跑高速時車內噪音都不算很大，這也是非常人性化的一點。

外觀是一個見仁見智的部分，我們沒辦法說誰的設計更好看，只能從個人的喜好去分析。在我看來，林肯Z的雙外觀更潮流、更年輕，很符合我們這個時代年輕人的審美。凱迪拉克CT5盾牌式的進氣格柵加上點陣式中網，整體更大氣、穩重。

一開始，我也是林肯Z的“顏粉”，再加上林肯Z是今年剛上市的新車，年輕感、科技感都非常濃厚。而凱迪拉克CT5去年就上市了，內飾的座艙氛圍也一般。但是開過之後，差距就體現出來了，林肯Z更像是“換殼”的蒙迪歐，而凱迪拉克CT5則更像是高配的“君越”，操控差異很明顯。所以我覺得，凱迪拉克CT5更適合崇尚動力的車主。追求科技感和視覺體驗的話，那肯定要選林肯Z了。