2023，中國品牌就是世界名牌

2022年終於過去了！今天是2023年的第一天，先在這裡祝各位新年有新氣象，身體棒棒噠，最緊要開心。

新的一年就這麼靜悄悄來了，放在十多天前估計大家做夢都想不到，廣州車展最終還是“倔強”地趕上了2022年的尾班車，不但成為了去年國內唯一的A級車展，而且還是一屆史無前例的“跨年車展”。

今年車圈裡史無前例的事還真不少，竟有上市釋出不足48小時就重新修定配置價格進行二次釋出的新車，也有新車剛開賣沒多久就宣佈停止交付退出市場的新品牌……當然了，這些都無法阻止國內新能源車銷量不斷狂奔，且滲透率創下36%的歷史新高。

我認為，2023年的新能源車市場將進入了一個全新的階段。我們得帶著新的眼光來看待各種新的變化。所以今天想和大家“務虛”一下，和大家分享幾點我的看法。

一、 智慧化不再是單一賣點，而是主流市場的入場券

在過去幾年，“智慧化”一直是汽車圈最熱門的話題，尤其對於各個新造車品牌來講，是最能將其區分於其他傳統品牌，突顯自身形象的捷徑。

但在2022年，當眾多10～20萬元區間的剛需新能源車的迅速崛起，很多人開始發現，其實大多數普通消費者並不抗拒這些在智慧化方面不算突出的品牌和新車，反而很多自我標榜智慧化的高階新車型，銷量卻不溫不火，遲遲未能開啟局面。

是“智慧化”這張王牌不管用了嗎？

當然不是。其實我認為恰恰相反，經過這一兩年的“互卷”，大多數新車都已經具備了不錯的語音互動和移動互聯等功能，體驗也越來越好，像語音控制的免喚醒、不間斷的連續對話、L2級的駕駛輔助功能等已經出現在不少入門級新能源車上了，智慧化已經成為了這個時代新車型必須“標配”的一種基礎能力，其重要性甚至遠超過往。

就像現在我們對待智慧手機的態度，手機品牌、型號、效能和體驗等方面雖然還是存在各種差異，但始終都還是在智慧手機的範疇之中。如果現在讓你重新用回那種非智慧的“老人機”，估計你沒幾分鐘就想把它扔一邊去了。

這才是大家真正用過就“回不去”的體驗。過去Apple CarPlay是車機的天花板，但現在，它只是一條合格線。

不管是燃油車還是電動車，智慧化體驗未必都得出類拔萃，但至少不能是木桶裡的那塊明顯的短板。

二、 買新能源車不再為了貪新，而是因為“厭舊”

我真的不是在玩什麼文字遊戲，我認為在買車這件事上，貪新和厭舊是截然不同的兩件事。

在前一兩年，為什麼新能源車總喜歡往高階市場走？一方面的確是各方面成本居高不下，羊毛出在羊身上，成本最終還是會在產品價格上體現出來；另一方面，只有經濟條件更好的高階使用者，才有興趣和並有能力花大價錢來滿足自己的好奇心。

所以一開始並不是那些人“錢多人傻”，而是他們的確具備不斷追新的“鈔能力”。但現在開始有變化了。

就2022年釋出的這些新能源車來講，雖然具有顛覆性的新技術並不太多，但我們依然能不斷看到各種創新功能和體驗的出現，看到他們的不斷成長，能持續吸引著大家的關注，不斷給人新鮮感。

相比之下，傳統燃油車就大多乏善可陳了。無論是歐美還是日韓品牌，即使是全新換代車型，產品力也不會出現質的飛躍，充其量只是小修小補，已經沒有多少能瞬間讓人動心的亮點了，甚至讓人完全提不起興趣。

儘管你現在用過去買飛度的預算或許能買到思域，用過去買A4L的預算或許能買到A6L，但你還希望這樣消費升級嗎？

試問又有誰願意買新如舊呢？與其說新能源車搶了傳統燃油車的飯碗，還不如說傳統燃油車早就失去了曾經的活力，選擇了“躺平”，沒法為使用者帶來新的價值和體驗。

當傳統燃油車已讓你味如嚼蠟，那不妨考慮下新能源車吧，或許會讓你找到新的樂趣。

三、 特斯拉不再是遙不可及的神話，而是越來越多品牌近在咫尺的目標

不可否認，特斯拉在兩年前剛進入中國的時候，的確是一條自帶光環的鯰魚，既是無數新品牌學習和追趕的目標，也是公認的一座難以超越的大山。

但兩年時間過去了， 特斯拉頭上的光環已經逐漸散去。不知道大家有沒有發現，雖然特斯拉在中國市場上的月度總銷量仍穩居前三，但其實Model 3的月銷量已停留在1萬臺出頭的水平，與此同時，與之競爭的比亞迪海豹，11月銷量已經超過了1。5萬臺，極氪001超過了1。08萬臺，而蔚來ET5如果真能超越寶馬3系，那月銷過萬也只是個起點。

換句話說，現在特斯拉Model 3實際上已經失去了曾經的領先優勢，早已被一眾中國品牌新車甩在身後了。除非特斯拉進一步降價，不然在真正的換代之前，估計也很難回覆往日的榮光了。

至於Model Y，雖然在銷量榜單上仍有一些領先優勢，但這種優勢能否維持在明年今日，仍是未知之數。

可以講，即使強如特斯拉，在2023年也定將面對中國品牌更大的挑戰，或許這條鯰魚，也要開始思考生存的問題了。

四、 你選擇的不僅是中國品牌，而是世界名牌

雖然中國足球遲遲衝不出亞洲，但中國的汽車品牌，在2022年卻真的走向了世界，尤其是日韓和歐洲市場。

其中有幾個事件讓我印象深刻。一是比亞迪的元Plus、海豚和海豹不但在東南亞熱銷，而且還成功宣佈進軍日本市場，在2023年開始正式發售；二是吉利透過和雷諾成立合資公司，實現了混動技術的反向輸出，在韓國市場生產汽車；三是蔚來登陸歐洲，正式在歐洲開展自營業務，並且把蔚來特有的充換電體系都帶到了歐洲，目前已經在歐洲五國建立了換電站。

這在過去都是不可思議的，也是在傳統燃油車年代不可能完成的任務。

過去很多傳統燃油車企業都有“出海”的經驗，但大多都只是面向俄羅斯、東南亞或者南美市場，憑藉價效比優勢獲取訂單，但像比亞迪、吉利和蔚來這種，憑藉最新的電動化技術，抬頭挺胸地在這些主流市場參與直接競爭的，還真是史無前例的。

過去我們到國外出差試駕，總喜歡去抓拍國外街頭的各種新車，相信再過幾年，就該輪到國外的朋友過來抓拍我們的新車了。

或許大家今天一覺醒來，身邊的境況或許和昨晚睡覺前並沒有改變，但如果你再仔細回憶一下，你就會明白，還將有更多的變化在等著你。

新的一年，我們一起努力吧。