都說艾瑞澤5穩底盤好，有人說出真實的原因，你可能會噴我

都說艾瑞澤5穩底盤好，有人說出真實的原因，你可能會噴我

無論是艾瑞澤5論壇，貼吧還是車友群裡，大家說起艾瑞澤5的優點很多，運動感的外觀，大大的空間，三大件可靠，7速的CVT發動機，全新標配車身穩定系統ESP，採用3R-Body籠型車身結構、本特勒超高強度熱成型鋼板，全車高強度鋼使用超過60%，熱效率國產第一的發動機。。。雖然大家說的優點各異，但是有一個優點是大家公認的，或者說是非常明顯的優點，就是穩，尤其是高速，也就是說艾瑞澤5的底盤好！

艾瑞澤5底盤

一、什麼是底盤和懸架有什麼關係

底盤是汽車最重要的大件沒有之一， 花花綠綠的配置都沒有汽車也可以開，底盤不能沒有，即使純電動汽車沒有發動機沒有變速箱採用輪邊電機驅動也得有底盤。底盤類似大樓的地基，沒有地基的大樓叫空中樓閣，打好地基才能建設萬丈高樓。網上的文章介紹懸掛的很多，說底盤整體結構的相對少，懸掛是可以換的，有些車型高配低配懸掛都不一樣，底盤結構決定了車身剛性操控效能，換底盤相當於重新換了一臺車。

艾瑞澤5

二、艾瑞澤5的底盤有多好，說出來你可能會不信

艾瑞澤5底盤由德國團隊進行調校，懸架前麥弗遜後扭力梁半獨立，轉向系統全系採用液壓助力。表面上看著這和這個級別的主流車型的懸架沒什麼兩樣？我們透過艾瑞澤5的底盤圖可以清晰的看見兩根粗壯的一體貫通式縱梁繞過油箱S型走位，油箱中置設計隱藏在底盤裡邊，保護的很好，6萬起步的艾5採用整體式底盤，比較厚道。說到艾五的底盤不得不說下奇瑞的M1X平臺，這個平臺是奇瑞專門研發生產轎車的。

三、融合了捷豹路虎、觀致的轎車生產M1X平臺

奇瑞M1X平臺是基於C-NCAP五星碰撞安全標準進行開發的，是奇瑞遵循正向開發流程，融合了捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊多年傾力打造的首款轎車平臺。M1X平臺在構架尺寸、柔性頻寬兩大核心競爭優勢下，實現了讓平臺下量產整車同時擁有優秀的舒適性、安全性、經濟性，是奇瑞在未來對標合資品牌的資本。平臺化生產是透過調整車輛的設計引數，如軸距、輪距、前懸、後懸，就能高效地設計出一款車型來。

四、艾瑞澤5車主對底盤懸架的評價怎麼樣呢？

艾瑞澤5懸架表現讓我滿意這是讓我意外的，車身總體調教偏硬，運動型轎車懸架整體偏硬，但是我刻意留意過減速帶時候的感覺過濾的很徹底，很有檔次感。這說明避震器初段軟後段硬，保留了運動而不缺失舒適，這是讓我意外的驚喜，全系ESP穩定系統 （這個非常重要曾經保過我的小命）17寸雙瀑輪轂，車身在同級別我找不到此這個更寬的，空間完全夠用不用擔心，後排地板凸起部分也很低，表現出色。

五，有些車主對此底盤懸架操作感有不同的觀點

也有不少車友有其他的觀點：這車底盤說穩，其實也並不是底盤調校的多好，而是犧牲了舒適性，帶來的穩，艾五車的輪距比同級別要寬，車身寬度達到1825，帝豪寬度1789，逸動寬度1815，因為車身寬所以更穩些，其次就是艾瑞澤5的輪胎205/50/R17，帝豪輪胎是205/65/R15，輪胎比同級別的寬也比較扁，說操控性其實並沒啥操控性，讓你切實的感受到了犧牲舒適性帶來的穩，尤其是高速的穩。

都說艾瑞澤5穩底盤好，說出真實的原因，你可能會噴我？對於艾瑞澤5行駛質感穩，作為艾五的車主，你有什麼觀點呢？你認同艾五是犧牲舒適性帶來的運動感操控性穩嗎？歡迎大家在留言區留言點評！