這一離奇地區10年內發生3起空難，無人生還，堪稱“空中百慕大”

最近，東航事故引起了全民的關注與熱議。根據最新訊息，官方已通報機上全部人員遇難。雖然這個結果在人們心中早已不言而喻，但真正得到官方證實，還是令人難以接受。

關注我國民航史的朋友會發現，我國發生過的空難次數可以說寥寥無幾。然而，就是在這樣極低的機率之下，卻有這麼一個離奇的地方，在十年內接連發生過三起空難，且都無人生還。這使得人們紛紛聯想起著名的百慕大三角，甚至將這個地方稱為“空中百慕大”。

搜圖

編輯

在1992年11月24日的凌晨，來自中國南方航空公司的一架波音737~300客機，從廣州白雲機場起飛，執行飛往桂林的任務。該航線的飛行高度為7000米。7時17分，飛機成功起飛。飛行約半小時後，飛機安全進入桂林地區。此時，報告的高度為4500米，距桂林機場25海里。而就在7時54分左右，伴隨著一聲巨響，飛機以近乎垂直的姿態俯衝下來，撞上桂林陽朔附近的天馬山。

救援隊第一時間趕到事故現場，當時的慘狀令人看了無不脊背發涼！飛機在遭受粉碎性解體後，殘骸散落各地，難以找到一塊完整的元件，甚至機翼不翼而飛，而大部分機體更是直接碎成了渣！原本這架客機重達50噸，最後救援隊卻只收集了到不到飛機重量6%的碎片。更讓人無比痛心的是，在整個救援過程中沒有發現一具完整的遇難者遺骸，能找到的最大的軀體僅僅是一個手掌！這場慘烈的空難事故中，共有133名乘客和8名機組人員遇難。

事故過後，民航部門專門邀請了美國聯邦航空局、波音公司、交通安全委員會和CFM國際公司的9名相關專家到桂林進行為期7天的事故調查工作。雖然記錄飛行狀態的黑匣子最終被找到，但不幸的是，黑匣子早已在空難中嚴重受損，且難以修復。最終，專家們並未從黑匣子裡找到任何有用的資訊，也因此，事故發生的具體原因至今也還無法確認。

在這種情況下，一些人開始將這場事故神秘化，稱事故是由“空中百慕大”造成的。事實上，這樣的推測並不是空穴來風，因為這次事故的發生地在此之前還發生過兩起空難。

1982年4月26日，一架編號為3303的三叉戟飛機在從廣州飛往桂林的途中，撞上了距桂林奇峰嶺機場僅45公里的恭城縣的一座山。機上包括乘客與機組人員在內的122人全部遇難。事故過後，根據官方公佈的調查結果認為，飛行員在接近機場時擅自降低了飛行高度，這是導致悲劇的最直接原因。而同時，指揮塔已經發現飛機在安全高度以下飛行，卻因為不規範的用語，導致飛行員持續降低飛行高度，直至撞山的慘劇發生。可見，將這起事故與所謂“空中百慕大”聯絡，並不是可取的。

第二年，也就是1983年9月14日，又有一架三叉戟客機在桂林奇峰嶺機場發生空難。事實上，該機場既是軍用，也是民用機場。當客機在起飛前滑行時，被一架衝向跑道的空軍轟炸機衝撞。在這場事故中，共有117人遇難。根據官方說法，該場事故的主要責任方在於違反滑行規則的轟炸機飛行員。毫無疑問，這次事故也不是由所謂的“空中百慕大”造成的。

進入21世紀後，隨著網際網路的發展，1992年桂林空難也透過網際網路披露了一些資訊。儘管這些資訊尚未得到證實，但仍被許多人認為是相對比較可靠的。訊息人士稱，事故是由機械故障和機組人員處理不當造成的！具體來說就是，當飛機下降時，右發動機的自動油門因故障而無法啟動，導致兩個發動機推力不均，接著飛機開始向右滾轉。然而，當飛機右坡度達到46度時，機組人員才注意到故障，並錯誤地向右修正，直接加劇了飛機持續向右滾轉。當飛機滾轉到168度時，機組人員還猛烈拉動操縱桿，導致飛機加速俯衝直至撞上山體。事實上，有關該場事故的調查資料也證實了這一點，因為在事故發生前的11月20日，飛機的機械師已經發現了

右

發動機自動油閥響應慢的問題，但問題在發現後並沒有完全修復好就執行了飛行任務，最終導致了這場空難！

這些空難距今已經很多年了，在緬懷遇難者的同時，我們必須從以往的事故中吸取教訓，總結經驗，這樣才能避免未來因疏忽造成的災難性結局，您說是嗎？歡迎留言評論！