不容易呀！不細看差點錯過，奇瑞艾瑞澤8匹配2.0TGDI測試車首曝
艾瑞澤
8
在
9
月底正式上市，但是其中有一個讓人頗為意外的就是早先提及的運動版竟然沒能現身，其實運動版與普通版也就是格柵和尾部的四排氣管造型有所差異，動力本身並沒有區別，而且第一次官宣圖主打的偏偏就是運動版，臨到上市前決定不推，多少讓人難以理解，而坊間傳聞的資訊是運動版最終的決定還是新增
2。0TGDI
發動機，外觀略微修型一下，按照真正意義上的運動版推出，目前可以確定這個傳聞不正確，運動版已經確定近期上市，但是匹配
2。0TGDI
發動機的專案也同樣在推進之中，近期還真就拍攝到了實車諜照，算是印證了前期的所有判斷。
（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）
此次拍攝的外觀其實挺有意思，格柵本身是目前上市的普通版格柵，第一眼看到的時候，十之八九會忽略掉，外觀也沒有任何偽裝處理措施，
當作
前期普通版測試車是再正常不過的事，關鍵就是沒有任何偽裝，加上發動機隱藏在機艙蓋之下，任誰都不會多想了。
再把目光轉向尾部，竟然是運動版的四排管後保險槓，仔細回想了一下，前期路試車中也同樣出現過這種混搭版本，因此也不能作為
2。0TGDI
版測試車的鐵證，唯一讓人頗為好奇的就是尾部光溜溜一篇，別說是艾瑞澤
8
和奇瑞汽車這些標識資訊了，連排量資訊都
直接祛
除，總感覺要有點事發生。
再把目光轉向內飾，同樣沒什麼驚喜出現，無非就是配色方面與目前上市的版本有所不同，中控臺是黑色加銀色裝飾板，而副儀表臺則是黑白拼色，第一個想法這可能是前期配色評審車，當然最終這配色方案還是放棄了。
而整車也沒有出現試驗車輛目視卡，繞著車幾圈之後，終於在一個不起眼的位置發現了實錘資訊，仔細看
M1E+2。0T
的字樣，
M1E
就是艾瑞澤
8
的專案編號，而後面的
2。0T
的意思就太過明顯了，自然指的就是
2。0TGDI
發動機了，這幾圈繞下來，算是沒白忙活，別看圖片很清晰，實際上這張紙條甚至比手指還細小，位置也非常難以發現，即使是湊近了看都不易辨別，看來奇瑞修改了策略，以後得瞪大眼睛仔細觀察。
其實之前還拍攝到了一臺測試車，由於是手機抓拍，畸變加清晰度欠佳，只能大致看到
PT03
的字樣，下面則是
2。0
，當時就推測這是
2。0TGDI
版測試車，可惜再也沒見過，那麼很難確定
2。0T
版正式測試了，雖說知道
2。0TGDI
的專案真實存在，奈何從未拍攝過實車，鑑於這一點，口說顯然是無憑無據的，必須拍攝到實車才能服眾，即使是上圖中出現了
2。0
的手寫字樣，也不能說是實錘，直至這次抓拍到了靜態停止狀態下的實車，才算是最終實錘測試車已經溜達一段時間。
這張畸變圖放到文章裡的目的其實不是為了手寫的
2。0
資訊，仔細看尾部後保險槓出現了貼紙，這角度只能看到一小部分，其實測試車整個尾部正面都貼有偽裝紙，似乎驗證了坊間傳聞的細節可能稍微修整的資訊，當然這部分畢竟沒有實錘，可能要到上市之前才能揭曉答案。
既然確定了是
2。0T
直噴版測試車，那麼接下來的動作只要是長期關注筆者的都清楚，裙底風光自是不能錯過，不過從這拍攝角度來看，與目前拍攝到的
1。6T
直噴版幾乎沒差別，包括後消聲器都一模一樣，看來測試車真的就是更換髮動機完事，主攻的就是動力總成的調校，至於其它細節目前不是改款測試車所要考慮的。
本想透過前端拍攝一下是否有油底殼出現的可能，結果一看，完全傻眼，全封閉狀態，後來仔細一想，也就釋然了，要知道
1。6T
和
2。0T
的整機尺寸差別並不是很大，兩者不能說是互通，起碼單就尺寸而言是可以直接塞入艾瑞澤
8
的機艙內的，無需做太大的修改（但是發動機懸置點肯定要修改，機艙模組本身也會做相應的改動），那麼全封的前懸自然沒太大的問題。
剩下的就是傳動系統了，目前推測依然是溼式
7DCT
雙離合變速器，對於該車而言，最大的變化就是動力總成的強化了，也是不少人關注的重點，雖說
1。6T
直噴發動機對於普通消費者而言不僅僅是夠用這麼簡單，其實動力儲備並不差，畢竟整車重量也不過
1。4
噸左右，別看個頭不小，其實比瑞虎
7Plus
還要輕一些，因此完全足夠了，但是現在的消費者口味可是相當挑剔了，有的看排量，有的就是喜歡更多的動力富裕度，那麼
2。0TGDI
版自是勢在必行，想不裝就會落下話柄，現在看來運動版也僅僅是個
權宜之
計，我就挺好奇這直接將
2。0TGDI
裝上之後，造型變化幅度有多大？還是乾脆不變？另外裝上之後這即將發售的運動版豈不挺尷尬的？難不成學艾瑞澤
5GT
那樣直接來個
GT
版？要這樣還真有點小期盼。
