從輝煌登場到平庸度日，捷達汽車為何會失速？

首先，三年前的VA3、VS5、VS7還可以，但是放到現在，雖說做了升級，但仍屬於不進則退，已經毫無競爭力。

雖然捷達汽車背靠一汽大眾這顆大樹，可定位更加低端，售價更加便宜的捷達，在用料和配置方面實在有些太

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，比方說，2019年上市的VS5為例，竟然全系採用手動空調和機械手剎，電動天窗也只在高配車型上能看到。而對於同價位的國產車型來說，這些都是“標配”。至於智慧科技配置，就更不用多說了，差得不是一星半點。在用料方面，在捷達VS5身上，大面積的硬塑膠，也讓人絲毫感覺不到品質感。而在安全方面，就更缺乏誠意了。譬如，全車高強度鋼的運用比例僅僅為28%，作為參考，第三代哈弗H6車身高強度鋼佔比為71。61%。如此捷達，莫說對標同級合資品牌車型，跟國產車也沒得比。

再說說被捷達推崇的三大件，捷達VS5和VS7還在用大眾經典的EA211 1。4T發動機。雖然這款發動機曾經很經典，但現在確實有些落伍。從引數來看，最大馬力150匹，最大扭矩250Nm，對比之下，哈弗H6的1。5T發動機，最大馬力是169匹，最大扭矩285Nm。未來，這款發動機大機率要被最新的1。5T發動機取代。

最後，也是非常重要的一點，競爭環境變了。捷達不進，但是咱們的華系國產品牌，比方說吉利、長安和長城、比亞迪等，都一直在進步。可以說，同級的車型，無論在外觀座艙的顏值、智慧科技的配置、動力效能的表現和主被動安全的配置上，都能碾壓捷達。加之新能源汽車滲透率逐漸提高，而捷達也沒能在新能源汽車市場有所作為，所以，作為當年汽車界三大“神車”之一的捷達，實際上真的已經OUT了。

31 年來，捷達見證了中國經濟的騰飛，似乎已經不僅僅是一輛車，而是一種充滿情感的精神象徵。只是，單靠情懷和精神又能支撐多久呢？