車電分離“暢享價”20.59萬起，全新上市的飛凡R7憑什麼比別人香

不可否認，汽車產業正在電動化的大道上一路狂奔，產業格局也正在因此重塑。前段日子，一向語不驚人死不休的羅永浩在直播時表示，傳統車企在電車時代已經沒有機會了。此話一出，頓時引起車圈內外一片譁然。

有網友認為，特斯拉、蔚小理等造車新勢力的成功，以及大眾、豐田和BBA這些傳統車企在電車時代的落寞，充分證明了羅永浩的觀點。不過我們以為，這種說辭並不準確，因為車企本身其實並無所謂的“傳統”概念之分，真正傳統的只有造車思維。

所謂的傳統車企一旦扭轉了造車思維，那麼憑藉數十年打造的成熟造車體系，積累的深厚技術積澱，以及對產業鏈和使用者端的充分理解，是具備極強的競爭能力的。

目前行業中已經湧現出一批脫胎於傳統車企的優秀電動車新品牌。譬如埃安、極氪還有本文的主角——飛凡汽車。這些品牌有個共同的特點，那便是均以使用者思維為核心，依託傳統車企賦能，以智慧化為主攻方向，正在全面發力“資料決定體驗、軟體定義汽車”的新一代電動智慧汽車。

依託上汽賦能，飛凡開啟智慧進階之旅

飛凡汽車是上汽集團在新四化背景下謀定後動推出的智慧新能源品牌，承擔了上汽“品牌向上”的使命。去年11月5日，飛凡汽車正式開啟獨立運營。

飛凡的品牌使命是打造“高階智慧純電移動空間”，希望透過持續不斷地科技進階兌現人們對智慧出行的想象，創造全新的出行體驗。這一品牌願景背後的依仗就來自上汽集團。

作為全國最大的汽車集團，上汽集團自上世紀80年代以來，透過運營國內外多家汽車品牌積累了數十年的成績和經驗，其技術研發實力和技術成果位居國內領先水平，特別在智慧化領域，已經建立了人工智慧、大資料、雲計算、網路安全和軟體五大創新中心，具有橫跨全球70多個國家和地區的智慧化產業鏈佈局。

基於上汽集團在智慧化領域的這些優勢資源，飛凡也在研發端與上汽集團進行了整合，與研發、工程部門成立設計共創中心、智駕共創中心、數智共創中心，智電共創中心。

可以這樣說，飛凡雖是一家全新的電動車新品牌，但其起點卻高於很多友商，尤其是智慧化水平，更是真正站在了巨人的肩膀上遠眺未來。依託共創模式，飛凡汽車不斷地推進“極智戰略”成果的落地，而在9月27日正式上市的飛凡R7，便是彙集“極智戰略”成果的首款車型。

本次飛凡R7共推出包括標續高階版、長續高階版、效能高階版、旗艦高階版在內共4款車型，官方零售價30。25萬元起。在此價格基礎上，年內交付的飛凡R7全系車型，將享1。26萬元的新能源國家補貼，補貼後價格為28。99萬元起。選擇車電分離模式購車的使用者，即可享受90kW·h電池立減10萬元，每月僅需支付1560元（90kW·h電池）租金；77kW·h電池立減8。4萬元，每月僅需支付1260元租金。選擇車電分離模式購車，飛凡R7全系補貼後暢享價為20。59萬元起。不得不說這一價格確實誘人。

如果按造車新勢力老闆們最近流行的發言模板來造句的話，那麼飛凡R7就是30萬級智慧化體驗最好的SUV之一，因為它擁有著同級別頂流的硬體配置，在智慧座艙和智慧駕駛這兩個智慧電動車最重要的智慧化層面將體驗直接拉滿。

3＋1巨幕，“屏霸”名副其實

相信實際接觸過飛凡R7的朋友，大概都被座艙內那套3＋1巨幕給震撼過。飛凡R7的三聯屏有43英寸之巨，是迄今為止中國品牌中顯示面積最大，顯示效果最好的寬幅真彩三聯屏，為此網友們也將其稱之為“屏霸”。雖然用詞略顯誇張，但飛凡R7名副其實。

其中，中控屏採用了一塊15。05英寸的超大AMOLED螢幕，解析度達到2。5K，畫素密度達到200PPI，可視角度達到180°，色彩還原度以及清晰度可媲美iPad Pro。

儀表屏和副駕屏則分別採用10。25英寸和12。3英寸的Mini LED屏，透過分割槽背光控制，可以智慧實現更為精細的區域發光調節，有效降低降低漏光現象，並顯著提高螢幕亮度和對比度，在強光下也能夠做到清晰觀看螢幕。

物理螢幕之外，飛凡R7還搭載了華為全球首發量產的視覺增強AR-HUD平視方案。這套AR-HUD的投射面積高達70英寸，擁有目前業界最高的1920×730解析度。

此外，飛凡R7搭載的RISING OS智艙交付系統，配備了當下單片算力業界最高、車圈最強大腦——高通驍龍8155晶片。介面採用開普勒風UI設計美學，延續了飛凡汽車“不繁，即非凡”設計理念， UI設計精美，選單邏輯清晰，互動速度流暢，功能豐富且擴充套件度高的車機系統，使用時不僅體驗感極佳，就連使用習慣也與熟悉的智慧手機如出一轍，毫無學習成本。

以我們目前體驗過的智慧座艙來看，飛凡R7這套智慧座艙的軟硬體水準，確實可以輕鬆排進同級前三，體驗感受絲毫不遜色同級銷量最好的特斯拉Model Y。

全融合高階智駕系統，成就智駕“卷王”

飛凡汽車CEO吳冰曾公開表示“飛凡要做智慧駕駛TOP 3”，這份豪言壯語自然也並非其衝動之語，這點單從其500餘人的智駕團隊經過2年多的研發，已然自主開發完成了RISING PILOT全融合高階智駕系統這裡就可以窺見一二。

當然，擱在飛凡R7身上，最讓人驚訝的還是硬體層面的堆料。與特斯拉Model Y四驅入門版相比，飛凡R7裝配的英偉達Orin X晶片，單顆算力達254Tops，遠超Model Y的HW3。0 144Tops算力；R7擁有攝像頭12顆、毫米波雷達5個（含4D成像雷達1顆），Model Y則裝配8顆攝像頭、1顆毫米波雷達，這也註定Model Y只能淪為“沙灘上的前浪”。同時相比採用純視覺演算法的某特，或是後融合演算法的某鵬，飛凡R7在演算法層面更全面，更先進，更智慧。

在這套堪稱同級智慧駕駛硬體“王炸組合”背後，是飛凡R7搭載的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統RISING PILOT的Full Fusion全融合演算法，開創性的將前融合組合、多工、多特徵網路、深度神經網路輸出的探測結果，與後融合多個感測器獨立輸出的探測結果進行綜合比對，實現前融合和後融合的混合融合，並依靠高頻寬、超算力晶片平臺的安全冗餘部署，透過三重融合在毫秒級內，完成感知、融合、預測、決策、執行等一整套應急反應，為使用者帶來可持續進化、更安全、更完備、置信度高達99。9999%的高階智駕體驗。

此外，RISING PILOT還擁有行業首個可自主調節的MY PILOT功能。該功能可根據車輛實際行駛的環境條件和使用者選擇，在舒適、標準、運動等多種智駕風格間自由切換，讓使用者可以感受到更智慧、便捷、安全的智慧駕駛體驗。譬如舒適模式可以減少變道行為提高愉悅感，運動模式可在保證安全的前提下增加變道超車行為提高通行效率。

更值得一提的，相比很多友商吹得天花亂墜的智慧駕駛系統還停留在PPT上這一點，RISING PILOT全融合高階智駕系統已經在飛凡R7上落地量產，未來也將透過OTA發揮預埋硬體的強大實力，讓使用者得到更好的智駕體驗。

以使用者為中心，打造補能“零焦慮”

不久前飛凡汽車宣佈聯合戰略合作伙伴捷能智電，全面展開業務平臺建設，依託“兩桶油”遍佈全國的5萬餘座加油站網路，升級打造“可充可換可升級”的綜合能源服務站。首個飛凡換電優選體驗站已在上海安亭交付中心投建，2022年，全國計劃投建綜合能源服務站40家，2023年，將達到近300家；到2025年，規模將近3000家。

為貼近使用者使用場景、消除補能焦慮、不斷拓展出行半徑，飛凡汽車還打造了智慧能源補給生態。截至目前，飛凡汽車已在全國範圍內佈局114座品牌充電站，1000+座權益充電站，第三方充電樁數量則達到53萬+，部署數量領先行業。以“飛凡”速度，保障使用者無憂出行，真正做到“出行即服務”。

侃車說：

李彥宏和餘承東都曾公開表示，當前汽車行業革命的上半場競賽是電動化，下半場競賽是智慧化，就這點來看，飛凡R7無疑是此觀點的最佳詮釋，其智慧座艙和智慧駕駛確實重新整理了30萬元級智慧電動SUV的新標準，引領了智慧化的發展。

所以在我們看來，即使不考慮飛凡R7最高3。8秒的百公里加速效能，642km的續航能力以及堪比豪華品牌的內飾做工用料，單單結合其智駕水準和價格來看，飛凡R7就非常有望成為30萬級智慧電動SUV的天花板，將成為Model Y最強有力的競爭者。