廣汽菲克申請破產，無須過多解讀｜產業觀察

10月31日，Stellantis集團與廣汽集團相繼釋出公告，廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。

資料顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73。22億元、總負債為81。13億元，資產負債率達110。80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。

對於關心中國汽車市場發展人士來說，此事不會感到意外。在此之前，廣汽集團與Stellantis集團均曾發出公告，由於近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，雙方正在協商有序終止廣汽菲克運營。

當下，汽車產業正處百年未有之大變局，全球新一輪科技革命方興未艾，能源轉型、氣候變化以及複雜多變的形勢相互交織，電動化、智慧化、網聯化趨勢愈加明顯，汽車產品生態和競爭格局正在重構。

這一趨勢在中國市場更加明顯，汽車消費升級的加速、年輕消費群體的崛起、新技術的層出不窮，都要求供給端必須緊跟使用者新需求，不斷最佳化產品的多元化、個性化、年輕化，滿足人民群眾對美好出行的需要。

因此，廣汽菲克經營不善退出市場舞臺，符合市場優勝劣汰的客觀規律，從側面體現了我國汽車市場的高質量發展。

從Stellantis集團與廣汽集團角度來說，廣汽菲克結束運營進入破產程式，符合雙方未來的戰略方向。

Stellantis集團已多次對外發布訊息，考慮在中國實施“輕資產”戰略，透過進口車模式向中國消費者提供服務。

對於廣汽集團而言，去年完成有關資產減值之後，今年取得了更高質量發展。

10月27日，廣汽集團釋出最新財報，前三季度實現合併營業收入799.76億元，同比增長45.10%；歸母淨利潤80.62億元，同比增長52.59%；歸母扣非淨利潤77.28億元，同比增長68.87%。

廣汽集團在公告中也明確，截至9月30日，本公司（含合併範圍內企業）因提供委託貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10。35億元人民幣債權，已計提減值準備2。92億元，廣汽菲克的破產申請不會對經營造成重大影響。

實際上，此事在某種程度上也體現了我國車企對全球市場的深刻理解、對核心技術充分掌握，以及對產業鏈話語權的不斷提升。

以廣汽集團為例，在多年與全球合作伙伴合資合作的基礎上，成功消化吸收世界汽車先進理念、經驗和技術的基礎上，不斷增強各領域中創新的力量，透過開放、務實、以使用者為中心為特徵的創新實踐，推進供給側結構性改革，實現向科技型企業轉型升級。

其控股企業廣汽埃安，僅成立5年時間，已經是全球為數不多具備“EV+ICV”（電動化+智慧化）全棧自研能力的車企之一，推出了彈匣電池、海綿矽負極片電池、普賽OS、微晶超能鐵鋰電池技術等創新技術，行業頭部品牌地位日益穩固，今年前三季度銷量突破18萬。

回顧過去，廣汽菲克在12年的發展歷程中也曾“高光”過，一度呈現出巨大的市場發展潛力，2017年僅憑自由光、指南者、自由俠三款主力車型便實現銷量超過20萬輛。過去幾年，為了推動廣汽菲克復蘇，廣汽集團與Stellantis集團也使出了渾身解數，去年雙方還共同注資30億元。

然而，事與願違，市場環境的激烈變化、電動化與智慧化轉型較慢、產品競爭力的下滑等多種因素疊加，廣汽菲克最終還是無奈退出市場。

至於外界關注的如何處置廣汽菲克相關資產問題。廣汽集團公告稱：“廣汽菲克破產申請能否獲得法院受理，以及受理時間存在不確定性。本公司作為廣汽菲克的股東將積極支援其債權債務依法依規處理；並根據市場化原則和公司發展需要，探討活用其資產、資源的重整措施，盡力維護和保障各方合法權益。”

廣汽集團相關負責人也表示，接下來將會按照相關法律程式，穩妥推進相關問題的解決，譬如員工安置計劃、債務情況等。

【記者】郭小戈

【作者】 郭小戈

南方產業觀察