領克汽車挑戰賽官測收官，體驗領克03+統規賽車

國內汽車行業發展如火如荼，但是汽車的工具屬性更偏明顯，汽車運動文化在國內並不是那麼普及。所有汽車強國，幾乎無一例外的也是賽車強國，比如德國在F1與耐力賽中具有舉足輕重的地位；英國在北安普頓擁有著名的“賽車谷”；日本曾在達喀爾與耐力賽中叱吒風雲，如今仍是F1引擎供應商。

作為一個年輕的品牌，領克與其他車企不同，它更著眼於未來，著眼於中國汽車運動文化發展。2019年，領克開始參與WTCR賽事，在2019年度WTCR房車世界盃全部結束的十站比賽中，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，奪得了中國汽車品牌在全球頂級賽事中的首個年度總冠軍獎盃，而2020年度依舊強勢衛冕車隊總冠軍。領克汽車希望透過參與世界最高水平的汽車賽事，充分展現中國汽車工業發展水平，促進新技術發展，推動中國從汽車消費大國，向汽車文化強國的轉變。

除了在如此頂級專業的賽事活動，領克也成立領克汽車運動業務，建立了領克汽車運動體驗中心，成為連線使用者的重要載體，引領使用者汽車運動文化體驗升級。

普通人離賽車運動不再那麼遙遠

領克汽車運動業務，並可按照使用者需求的不同分類，分為初階汽車運動及駕駛培訓、專業汽車賽事、頂級房車賽進階三種類型。使得不同熱愛程度和需求的使用者都能體驗到適合自己的汽車運動活動、賽事或體驗專案，提供了一個使用者躍升為車手的一個平臺。

初階汽車運動及駕駛培訓主要包括：領克汽車運動體驗中心（Motorsport experience center簡稱MEC）、領克汽車巔峰車手計劃（Lynk & Co Summit Plan）、品牌嘉年華、卡丁車比賽等，面對的是泛汽車運動愛好族群。

專業汽車賽事包括：領克汽車挑戰賽、中國汽車登山大獎賽、中國汽車耐力錦標賽等。比賽參與者可按照比賽的相關規定與規則，取得名次者可獲得中汽聯官方認證的賽照積分，進階更高級別賽照。

頂級房車賽進階包括：房車世界盃（Word touring car racing 簡稱WTCR）、TCR Asia、TCR China等，面對的是頂級車手。

車主可透過加入領克的LPCC俱樂部成為會員，參與相關培訓，參加專業汽車賽事和頂級房車賽進階賽。

領克03+賽車體驗，魅力無法抵擋

8月1日，2021領克汽車挑戰賽官方測試在寧波國際賽道舉行，我們也來到了現場，近距離體驗了領克LC2020/領克LC2021賽車，藍色的為領克LC2020，黃色的為領克LC2021賽車。

領克統一規格賽作為華東地區全新民間賽事，以WTCR為標準，本賽事由浙江利威體育文化有限公司打造，豐富了長三角地區的賽事形式，為廣大車友提供了競技、進階平臺。WTCR參賽車輛必須是在如領克03一樣的合法商品街車基礎上進行賽事改裝和調校最佳化。領克LC2021動力總成上，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎打造，最大輸出為350馬力/420牛米；採用了6速序列式變速箱；前麥佛遜/後多連桿可調式減震器。

其他部分，領克03+這款賽車按照國際汽聯汽車運動總則附件J-253相關條款進行安全改裝，符合中汽摩聯運動協會組織的地方性房車賽事相應組別參賽技術要求。

外觀方面，由WRAPSKIN設計領克cup塗裝，在原車金珍珠色漆上進行拉花搭配。車頭拆除了原廠下中網，使用3MM不鏽鋼邊條及8*8MM不鏽鋼四方網自制而成的全新下中網，提升進風效率以及使用強度，並且使用OMP品牌賽車專用拖車繩。此外，還採用了3K全碳釺維機蓋，同時在機蓋兩側及下中間部位預留出不等的孔位，使進風，出風更加流暢，增強散熱效果。車尾部分，碳纖維材質尾翼配合下掛的安裝方式，角度可調，滿足不同賽道特性的使用，為賽車提供更大的下壓力，帶來更好的高速穩定性行駛。

車輪方面，採用路極輪胎，具有低噪音、自潔性強的特點，其擁有極高的瞬間過載能力、靈敏的操控應答、彎道穩定性和乾溼地面卓越的剎車效能。配置邁斯盾輪轂，堅固且輕盈。剎車碟使用的AP直徑355競技專用剎車碟，制動卡鉗（3。1）使用AP5000R競技專用四活塞卡鉗，配合加工處理的剎車盤合頭以及自主研發的全碳纖剎車大流量進風口，能有效緩解剎車系統發熱問題。在駕駛中，能夠感覺到十分強大的剎車效能。

賽車車內，內飾無用件全部拆除 只保留原儀表臺，採用碳纖維車門、碳纖維中央扶手，最大程度減輕車重，原廠整備質量1615KG，賽車滿油配重為1395KG。並且採用防滾架保證安全，還能增強車身強度和抗扭曲度。配置DESIGN水基半自動滅火器，以及右側SCHROTH防撞三角網全部符合FIA標準。

坐進車內，第一感覺坐姿非常低矮，也許是因為車速太快的原因，在賽道中並不妨礙觀看走線位置，同時OMP半包競技賽車座椅的舒適度表現有些出乎意料，過彎時SCHROTH六點式安全帶則會將我紋絲不動的固定在座椅上，也正是整車側傾太小的原因，作為賽道新手你很難感受車輛的極限，一旦彎中速度過快，就很容易滑出賽道。

領克LC2021採用LEO Racing&APOLLO減震器（為領克汽車挑戰賽專屬定製），這是純賽道適用全絞牙避震，搭配超高磅數彈簧，減少急速過彎側傾，搭配魚眼上座，可以加大側傾角與輪胎的貼地面積。因此，車輛在用盡賽道，駛上路肩時，會發生彈起、懸空的情況，此時你就意識到別被外表欺騙了，這是輛不折不扣的賽車。

包括LC2021採用的LEO Racing&ASPEC排氣，從三元段一直到排氣尾嘴，更換了全段排氣，採用了直通單出排氣，使排氣更加順暢，同時帶來了更加激昂的排氣聲浪，也會讓你覺得AMG、M、RS系列車型的排氣弱爆了。

不過，領克LC2021的方向盤轉向手感，跟量產車差別不大，指向反饋很舒服。

領克汽車挑戰賽大牌雲集，中國F1第一人馬青驊助陣

憑藉領克品牌的獨特運動基因，領克汽車挑戰賽成功吸引了眾多國內頂級車手前來參賽，例如如2020賽季CEC 2。0組別年度冠軍沈科峰，CEC GTC組AM年度冠軍李佳，F4澳門格蘭披治大獎賽季軍李思程等人。本次官方測試，是所有參賽選手在正賽開始前對車輛資料採集的重要一環，而首位進入F1的中國籍車手——馬青驊，也作為名譽教官也來到現場。

在第一回合8圈的官方測試當中，駕駛999號賽車的陳曉科起跑後立刻佔據全場優勢。最終他以14分29秒204的全場最終成績，領跑首輪官方測試。

而在第二回合10圈的官方測試當中，開始前兩圈，領跑的幾位車手發生了激烈的纏鬥。期間，一些車手為了更好地尋找賽車操控極限，在入彎時，速度略快，導致錯失最佳透過路線，失去了不少時間。最終16號車手胡博以21分11秒050的全場最終成績，結束了第二回合的官方測試。

總結

當你身處其境，就會發現賽車是多麼迷人且激烈的運動，而你所駕駛的賽車，正是源自一款家用轎車，這種感覺甚是奇妙。中國的汽車運動文化還有很長一段路要走，無論是國際賽事還是民間賽事，過去汽車運動對於普通使用者而言高不可攀，不過在像領克這樣的車企的帶領下，中國的汽車運動文化的發展也許會更加快速，賽車帶來的樂趣對於普通使用者也更加觸手可及。