散文｜付令：請講標準普通話

文/付令

兩度在大學學習漢語言文學專業，讓我不幸染上一個“毛病”。身為南方人，往往發現大家講的普通話不那麼普通。一旦發現有人講了不規範而自以為標準的普通話，就如鯁在喉，想去糾正。

我所在的行業裡，與字典不同的讀音自成一派很是風行，甚至成為某種意義上的“標準”。這時的我，便會化身語文老師。乘車、乘務、乘警，都是念chéng吧？查字典，只能查到盛（shèng）的讀音。仔細觀察了，與鐵路運輸、公路運輸行業不同，不少民航人把空姐、空哥、空嫂、空叔叫乘（chèng）務員。天天念chèng不嫌費勁，好像不這麼念就不算是業內人士。他們知道我是大學客座教授、區作協副主席，對我頗為尊重，但這個“乘”的讀音就是糾正不過來。天天在乘務隊授課和開會，冷不丁就被刺激一下。是一個激靈，就像彈簧秤。

在民航安全管理上，有一個術語叫徵候，以前叫事故徵候，意思是要把安全關口前移，防微杜漸，抓早抓小。現實中，有不少業內人士把徵候唸作徵侯（hóu）。候和侯，兩個完全不同的字，字形上就存在有無一豎之分，非要把候說成是侯，不是耍猴嗎？

初次聽到“guǎ碰”時，半天想不起來是啥意思。查了一下，原來是“剮”這個形聲字：字從刀，“咼”為“渦”省，意為“盤旋”。合起來就是“刀片緊貼著以切線的角度切割”，即“片”兒肉，屬於廚師活。記得上大學時，曾聽同學說過“我被車剮了一下”，想想都覺得疼啊。而刮，本義是用刃平削物體，蹭則是摩擦的意思。刮蹭是表面的破損，如漆面損傷；剮蹭是實質的損傷，如車身被剮穿孔。會車時，蹭點漆下來，沒傷及本體，是否就應該叫刮碰呢？

質（zhì）量管理，據說必須讀作zhǐ（紙）量管理。但如果質量管理過於強調文件、記錄，看誰的材料厚，就會成為文牘主義、zhǐ（紙）量管理。查了字典，“質”沒有zhǐ的讀音。還有，暫時，必須叫zǎn（攢）時；比較，必須讀作比jiǎo（腳）；違規必須念成wěi（偉）規，仍然必須是rēng（扔）然，複雜必須是fú（扶）雜，否則就與身邊人就格格不入。這是玩的什麼新花樣？

短橫線也是一種連線線，是槓不是減號，如LEAP-1A型發動機。英文中不存在這個問題，橫槓flash，斜槓dash，分得很清楚。連線號是表示連線、起止、流程、指向的符號，有短橫線、一字線和波紋線之分。發動機型號，用的應是短橫線，表示品牌與具體型號連為一個整體。為什麼要讀“減”？據說是因為航空業的“槓”有橫槓、斜槓、豎槓、波紋槓等多種槓，因此一般把“-”讀為“減”。這一短橫確實不是做減法，英文中也不讀minus。但我們都知道短橫線連線號讀為“槓”，為什麼要故意扯上這槓那槓？這不是槓精嗎？

露水與漏水。露是多音字，可以是露（lù）水、暴露（lù），如果走漏的是風聲，訊息失密了，那就是洩露（lòu，其實也是lù俗化而來）。飛機漏的潤滑油，是實實在在的液體物質，那就是漏（lòu）。可以說，洩漏的範圍可以包括洩露。訊息是可以洩漏或洩露的，但是洩露滑油的寫法的確不妥。遺憾的是，這種寫法很常見，還進了手冊工具書。

字音誤讀具有傳染性，如果群體中有人長期誤讀，就會把更多的人從語文老師那裡拉過來，這是不正常的。看來，我們還任重道遠。

【作者簡介】

付令，重慶人，成都、貴陽、璧山作協會員，中國民航飛行學院客座教授，中國散文學會、中國詩歌學會會員，貴陽市南明區作協副主席。

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