關於買火車票，大家關心的問題有權威迴應了

電子客票、候補購票、自主選座……現在買火車票的確越來越方便了，可還是有旅客買票時遇到一些困惑，今天小編就和大家聊聊買票那些事。

Q：為什麼會出現全程有票、中途站無票的情況？

在節假日等高峰時段，這種情況的確有。這是因為，節假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，會根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

以2020年1月21日（農曆臘月廿七，客流高峰日）為例，當天北京至徐州旅客列車共62趟，均為經停列車，共發售北京至徐州短途車票9554張，佔62趟列車客座能力的14%。

Q：到達沿途經停站的旅客購票需求如何滿足？

首先，在旅客需求集中的方向，鐵路部門會根據城市客流匯聚度和旅客出行需求預測資料，實施“一日一圖”，按照不同分工定位，開行高鐵、城際、普速等各種型別列車，長、中、短途均有，已考慮不同旅客的需求。

其次，長途列車也會根據沿途各站的歷史出行資料，投放部分票額。

再次，客流高峰時，根據旅客需求，加開短途列車。比如，2020年春節前客流高峰時段，鐵路部門加開了北京地區始發、終到石家莊、邯鄲的短途旅客列車分別為13趟、9趟。

對於短途旅客來說，建議優先選擇始發站至終點站的“點對點列車”和有票額的長途列車。以北京至天津為例，建議優先選擇京津城際列車。

Q：為什麼長途直通列車不能敞開出售沿途各站車票？

有的小夥伴提出，希望長途列車敞開出售沿途各站車票。要是這樣，會出現什麼情況呢？

一是會直接擠佔長途旅客的票額。如果短途票敞開出售，那麼從始發站到終點站的長途票就會減少，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了，實際上也是一種不公平。

二是會造成寶貴的運力資源浪費。長途車票隨機分段出售，必然會造成部分割槽段席位閒置，運力得不到充分利用。

因此，在制定長途列車售票策略時，鐵路部門優先考慮長途旅客的購票需求。

Q：“候補購票”能買到票嗎？

2019年，鐵路12306推出了“候補購票”功能，平均兌現率達到70%左右，被網友們親切地稱為官方“撿漏神器”。“候補購票”不僅讓很多旅客成功買到了車票，而且為鐵路部門加開列車提供了重要依據。

旅客購票時如遇所需車次、席別無票，可線上排隊候補，當對應的車次、席別有退票時，系統將自動兌（購）現（買）車票。候補列表裡還可以檢視車次、候補人數等資訊。

“候補購票”的成功率取決於日期、車次、席別等多種因素，一般情況下，非熱門車次兌現率較高。建議大家儘可能選擇非高峰時段車次，多提報幾個“車次+席別”組合需求（12306最多可提報5個不同組合需求），這樣成功機率更大一些。

Q：為什麼不多開列車、滿足各方需求？

在節假日等高峰時段，一些熱門方向的確出現車票緊張的情況，主要是出行需求集中，而鐵路運能仍然難以滿足。加之鐵路處於“價格窪地”，價效比高，成為大部分旅客的出行首選，使供求矛盾更加突出。

在這種情況下，鐵路部門已經實行“滿圖執行”，線路、車輛資源進行最大限度運用，繼續加開列車的空間很小。如果為了滿足集中需求，進行大量投入，在日常又會造成閒置浪費。解決這一矛盾，一方面儘可能實現均衡運輸、錯峰出行，另一方面要積極發揮綜合交通運輸體系作用，為旅客出行提供差異化、多樣化選擇。

編輯：謝永利

流程編輯 邰紹峰