冰城90後地鐵司機馬存博 兩點半起床上早班整備作業要查百餘項

生活報12月16日訊

如今，地鐵已經成為哈爾濱市民出行必不可少的交通工具了，可是很少有人知道，地鐵早班司機凌晨2點半就要起床上崗，為的就是能讓市民早上6點坐上安全舒適的早班地鐵。近日，記者走進哈爾濱地鐵太平橋車輛基地，探訪地鐵早班司機是如何開啟清晨的工作的。

早班司機睡宿舍不能帶手機

9日，地鐵末班車收車後，太平橋地鐵基地派班室內仍燈火通明，這裡正在對第二天值乘司機進行排班，記者看到1號線10日早班01號司機為馬存博。“今天不回家了，明天早班，我在單位睡了。”馬存博每次早班都要給媽媽發一條微信。

地鐵司機睡眠質量直接影響第二天的工作狀態，為了讓司機有好的工作狀態，早班司機都要睡在宿舍，而且宿舍內不配備電視和電話，就連手機也要“人機分離”。家屬有急事時，都打宿舍值班電話，透過宿管員才能找到司機。“我還沒成家，在哪睡都一樣。我們手機工作時間內都要求關機，家人都知道，工作時間一般不聯絡我。”馬存博說。

2點半起床

上崗前酒精測試

10日早上2點半，位於太平橋地鐵基地的司機宿舍內鬧鈴準時響起。馬存博一骨碌起床，洗漱完畢後來到食堂，吃了倆茶雞蛋、兩個包子，喝了一碗粥。隨後，他開始檢查司機包內的行車備品：手電筒、熒光衣、司機日誌、規章文字等是否齊全，一樣一樣地仔細檢查，確保不遺漏任何一個小物品。他穿上工作服，掛好胸牌，整理好儀容，大步流星地走出宿舍。

幾分鐘後，馬存博來到派班室的櫃檯旁，邊摁指紋邊向酒精測試儀吹氣。透過酒精測試後，他與派班員進行對接，並抄寫了當日的行車安全注意事項及有效行調命令。就在馬存博要走出派班室時，派班員臨時進行提問，“車輛越過平交道口限速是多少？”“5公里每小時。”馬存博迅速答到。隨後，馬存博來到隔壁的“DCC車場排程室”，領取了行車備品。

整備作業要檢查百餘項

行車前，最重要的工作就是對車輛進行整備，要檢查百餘項。3時40分，馬存博到了地鐵車庫14號股道，對0125號列車進行整備。他從包裡拿出反光背心穿上，拿著手電，透過對講機報告訊號樓。整備作業要求“靜檢+動檢”結合，為確保安全，馬存博首先繞車輛一週，檢視外觀和四周各部件完好後，再來到駕駛室，將列車上電，對車輛功能進行進一步檢查。

馬存博告訴記者，動態檢查主要對客室照明、車門的開關、廣播、空調、監控系統、車載臺等裝置功能逐一檢查，同時對列車進行牽引及制動試驗，防止列車帶病上線。

空載“壓道”

確保首班車準時執行

“訊號樓，洞么兩五（0125）號車，整備作業完畢，現在時間是4點19分20秒……”所有檢查完畢，獲得訊號樓批准後，4時20分，馬存博駕駛著列車緩緩駛出太平橋車輛基地。

這是新一天的始發車輛，要空載執行，目的是“壓道”，檢查線路環境，為後續列車正常執行提供安全保障。由於降雪，列車開出車輛基地速度始終不超過10公里每小時，當駛入正線時，速度保持在35公里每小時左右。只有“壓道”車順利結束壓道任務後，後續列車才可以以正常速度執行。經過一個來回，“壓道”1小時50分鐘的執行後，馬存博與他的同事們將10多輛地鐵車，按雙向每8分鐘一個間隔佈滿整個地鐵線路的車站，確保在早6時，準時投入服務。

手柄輕四兩責任重千金

透過玻璃，記者在駕駛室後方看到，馬存博在駕駛室內右手操控手柄控制車速，左手不時向前指，並自言自語，這是地鐵司機在執行標準化作業。馬存博告訴記者，他畢業於齊齊哈爾技師學院，雖然只有26歲，但是他已經有5年的地鐵駕齡了，“我身後不僅有一輛列車，更有數百上千人的生命安全。只要把手放在手柄上，就感覺自己的責任特別重大，精神高度集中，一點不敢鬆懈。所以覺得時間過得特別快，早班5個小時，感覺一會就過去了。”

目前，哈爾濱地鐵1-3號線現共有司機140多名，每個地鐵司機每4天中各上一個白班，一個夜班，一個早班，休息一天。節假日期間，他們和平時一樣上崗，還可能因為客流量增大而加車加班，確保安全、準點地將每一位乘客送到目的地。