奇瑞艾瑞澤8上市，之前說好的全系標配10氣囊呢？

提起奇瑞，多數人對他的印象就是“技術男”，聲量上可能不如其他中國品牌，但論技術底蘊，奇瑞還真是沒輸過誰。那麼作為奇瑞汽車汽車4。0技術平臺的首款旗艦轎車，艾瑞澤8自然讓人充滿了期待。2個月前我們搶先參與了艾瑞澤8的試駕體驗，對這臺新車在動力、空間、安全配置等方面的表現確實也有著不錯的印象。如今這臺A+級轎車終於迎來了上市，售價區間為10。89萬-13。29萬元。

如果你要問我此前試駕時對艾瑞澤8最為深刻的印象是什麼，那麼一定是全系車型標配10安全氣囊這件事，別說是同價格、同級別的車型了，就是定位更高、售價更貴的車型也很少有能做到全系標配10氣囊的。因此不論是當時的試駕影片內容還是標題，我都專門強調了“全系標配10氣囊”這件事。

但查看了奇瑞汽車官方提供的最新上市資料後我發現，只有售價13。29萬元的頂配車型擁有10個安全氣囊，其餘4款車型均沒有配備2個前排膝部氣囊、2個後排側氣囊。也就是說艾瑞澤8主銷車型的氣囊數為6個，此前宣傳中的“同級獨有全系標配10氣囊”並未兌現。

（7月試駕活動媒體資料截圖）

難道是當時參加試駕時，我記錯了？翻看了一下當時奇瑞官方提供給媒體的資料，確實清清楚楚寫著“全系標配10氣囊”，包括我們在內的所有媒體將這樣的資訊傳遞給了消費者，結果卻啪啪打臉。作為一個從業時間不算短的汽車編輯，這樣宣傳與實際不符的尷尬情況還真是少見，難道“技術男”也可能會變成“渣男”？

那麼拋開氣囊個數與宣傳不符這件事，艾瑞澤8這款車到底怎麼樣？首先從奇瑞官方給出的定位來看，艾瑞澤8是一款“新時代全優家轎”，全優家轎自然意味著要儘可能面面俱到。首先對於家轎來說，空間表現最為重要。艾瑞澤8的軸距達到了2790mm，比速騰、亞洲獅等合資品牌的A+級車都要長不少，因此它的空間表現其實和B級車的差距已經很小了，空間是非常充裕的。

但我認為它為家用做出的考量，並不只有空間大這麼簡單。首先從乘坐的角度來說，艾瑞澤8的座墊足夠長，對大腿能夠起到很好的承託效果，同時還採用了可調節的睡眠頭枕，即便是長時間的乘坐，舒適性也能得到很好的保證。

同時在細節方面，艾瑞澤8的扶手箱支援製冷/制熱功能，不論是夏天想冰鎮飲料還是帶了飯菜需要保溫，它都能夠實現。同時車內還有非常多的小掛鉤、儲物格，隨身攜帶的各種物品、湯湯水水都有合適的位置安放。對於家用來說，艾瑞澤8顯然是稱職的。

而在動力方面，此前說到會引入1。5T的動力 ，實際也並未出現。最終上市的車型全系搭載了1。6T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的動力總成。這臺發動機最大功率達到了145kW，最大扭矩290N·m。從動力效能來看，它的功率甚至不輸主流2。0T渦輪增壓發動機，從品質來看，奇瑞為艾瑞澤8提供了發動機核心部件終身質保的服務，足以說明廠商對於這臺發動機的自信。

再結合我們之前的實際試駕體驗來看，這套動力總成也確實是挑不出什麼毛病，表現足夠出色。但要說這套動力總成的競爭力，我個人認為是“喜憂參半”的。首先相差不多的價格，吉利星瑞卻搭載的是2。0T渦輪增壓發動機，雖然說二者動力水平基本一致，但多數人在看車時都會問：“這車多大排量啊？”而並非“這車有多少馬力？”所以在排量上，艾瑞澤8存在一定的劣勢。

不過有人在意排量，自然也會有人在意油耗。雖然說發動機排量和實際油耗並不是正相關的關係，但仍然有不少人認為排量小就會省油，因此對於在意油耗的消費者來說，排量小反倒成了優勢。而這也正是我說艾瑞澤8這套動力總成競爭力“喜憂參半”的原因。

不過不管怎麼說，如果過能提供2。0T的版本，把選擇權交給消費者，那才是最好的解決方案。此前試駕時和廠家工程師溝通得知，2。0T的版本也的確在規劃之中，希望2。0T的版本能夠如約而至，別像“全系標配10氣囊”一樣再跳票了。