誰說插混豪華SUV只能選寶馬X1，WEY P8瞭解一下？
引
言 |
電動化重新定義豪華？
在最近的讀者反饋中，不少人表現出了對插電混動SUV的興趣：
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車聚讀者元寶
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已有一輛寶馬5系，準備再添置一輛SUV。聽說插電混動在上海還送牌照，希望車聚君推薦幾款插電混動SUV，預算比較寬泛。
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車聚讀者三布
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看到車聚最近介紹WEY P8平臺的文章，但都是偏向技術的，這車開起來到底怎麼樣？能和合資車媲美麼？
在當下的各種政策面前，新能源車逐漸成為家庭的第一部車，SUV一般也是第一部車。二者一結合，完美解決了SUV油耗高、上牌成本高的一線城市綜合症，堪稱家庭第一部車的首選，在上海地區尤為明顯。
但從讀者初步反饋來看，WEY P8作為長城首款插電混動車型，其實力究竟如何還是引起了不少好奇。
正好藉著這個機會，車聚君給大家推薦幾款豪華品牌插混SUV，也看看WEY P8是否真的像官方所述那樣“豪華”。
一、
正面PK路虎、寶馬，P8不落下風？
看到小標題，大家或許覺得車聚君腦子瓦特了。路虎可是SUV中的“勞斯萊斯”，運動出身的寶馬也是主流的豪華品牌，它們和WEY P8不是一個級別的啊？
那是自然，但WEY既然自詡中國豪華品牌，那就要用更高的標準去審視，它是否有實力與國外豪華品牌一戰呢？
意外的是，從資料來看，WEY P8居然未見明顯劣勢，而6。5s的百公里加速時間更是領先對手。
不行，看資料都是紙上談兵，是騾子是馬還得拉出來溜溜。車聚君走訪了北京、上海的經銷商，並分別試駕了這幾款車型。
二、
攬勝運動版P400e，只是多了個電動機
P400e採用了P2架構，驅動電機位於發動機與變速器之間。
作為推薦中價格最高的一款，P400e能否對得起它的身價呢？
混動模式下，或許是對路虎NVH的印象太過深刻， P400e起步的一瞬間，車聚君竟然忘記了此時只有電動機在工作。而隨著車速的升高，發動機的介入也悄無聲息。
純電模式略微感到更安靜一些，但讓85kW的電機獨力驅動近2。5噸的車身，終究有些強人所難，油門踩深一些發動機就會介入。
“你就把它當一個省點油、加速更好的燃油版攬運好了。”路虎4S店銷售坦言。
他確實沒說錯，在攬運的產品介紹冊上，P400e被放在各個款型的第一排，價格最低。而且沒有購置稅減免，沒有補貼，各地都不送牌照，幾乎就當成燃油版的入門車型來賣。
即便如此，對比燃油版3。0T車型，P400e在動力和油耗上更有優勢，越野效能也同樣不輸（最小離地間隙可升至278mm，最大涉水深度850mm）。
在配置相近的情況下，指導價又比3。0T低配車型便宜了11萬，價效比還是蠻高的。
三、
寶馬X1新能源，竟有18種駕駛模式？
寶馬在插電混動技術上算是“老前輩”了，早在2014年就推出了具有跨時代意義的寶馬i8。而在X1新能源上，寶馬玩出了新花樣。
X1新能源採用了P0+P4架構，前橋部分的高壓啟動電機透過皮帶與燃油機連線，可協助驅動前輪，並起到發電、智慧啟停的作用。位於後橋的驅動電機單獨驅動後輪。
透過前後解耦的智慧四驅模式，X1新能源可實現前驅、後驅、四驅等多種驅動方式。
架構玩出了花樣，駕駛模式的花樣也同樣不少。eDrive駕駛系統和X1本身各擁有3種模式，倘若再算上S擋、D擋的區別，總共有18種駕駛模式組合。
而這些駕駛模式並不是雞肋的存在，每種組合下動力表現不同，燃油機補充電能的效率也不同，其中3種組合令車聚君印象最為深刻。
Sport+AUTO eDrive+S擋，駕駛感受最痛快，電機和燃油機協同發力，電量充足情況下百公里加速僅需7。4秒。
Eco Pro+MAX eDrive+D擋，可以看成一輛純電動車，行駛過程中只能聽到微弱的電流聲，但動力表現一般，最高時速120km/h。
Eco Pro+SAVE BATTERY+S擋，誰說混動車不能當燃油車開？這種模式下基本就是一輛增重338kg的1。5T版X1。
只是如此中二的開法多是沒電時的無奈之舉吧，事實上充電效率還蠻高。據真實車主反映，行駛20多公里，就可以將電量從個位數充到50%。
很多插電混動車主抱怨電池佔據了不少內部空間，但這方面X1新能源的表現不錯。位於地板下的電池只是侵佔了後備箱暗格一半的空間。可惜委屈了油箱，其容量只有35L。
倘若來到後排，會發現其腿部空間達到了感人的程度，遠遠超過了攬運P400e（P400e後排真心不大）。美中不足的是，坐墊長度實在有些短，座椅皮質檔次感略低。
整體而言，X1新能源所帶來的駕乘體驗要遠勝1。5T燃油版本。得益於高壓啟動電機，三缸機上常見的抖動、噪音得到了很好的抑制（電量充足下的表現，沒電時會有怠速抖動）。
而對比同價位的2。0T低功率車型，X1新能源在動力和油耗上有一定優勢，配置僅次於指導價38。5萬元的xDrive 20Li豪華型。
考慮到其他豪華品牌還未推出同價位的插電混動SUV， X1新能源成為了細分市場的唯一選擇。從而也助長了部分經銷商變相加價的風氣，上海地區由於送牌照更為明顯。
四
、
主角登場，WEY P8究竟行不行？
終於輪到主角登場，WEY P8能否撼動X1新能源獨孤求敗的地位呢？
在架構上，基於Pi4平臺打造的WEY P8採用了同樣的P0+P4架構（詳見《Pi4平臺亮相， 能否築起WEY的“新能源長城”？｜聚論》）。
從裡到外， WEY P8延續了WEY 品牌的設計理念。
與眾不同的是，新車的進氣格柵變得更大、更囂張；6。5s的百公里加速時間終於讓象徵性能範兒的四出排氣不再寂寞；2。3L/100km的油耗也著實令人驚喜。
但是，WEY P8只有這些本事嗎？
不久前，車聚君有幸參加了WEY P8的試駕活動，也深刻地體會到，WEY P8並沒有那麼簡單。
在綜合操控場上，WEY P8底盤給人更踏實的感覺，過彎時幾乎感受不到車身多餘的晃動。得益於電動機的加入，加速變得更加線性。即使在混動模式下， 整車的NVH也達到了比較高的水平。
舉個例子來說，在高速環道上，試駕車的時速飆到了180km/h，坐在後座的車聚君卻一度以為只有120km/h左右。畢竟車內的交流尚不需要刻意提高嗓門，而車身的穩定性也讓人難以相信已經達到了這麼快的時速。
還有一點值得關注——越野。
在之前的內部測試中，曾用三款車挑戰瀝青路面60%的坡道，WEY P8和另一款北歐插混旅行車成功登頂，寶馬X1新能源則未能完成挑戰。
試駕活動中由於下雨，只挑戰了50%的斜坡，WEY P8應對從容，即使半坡起步也未出現打滑的情況。
從資料來看，WEY P8的最小離地間隙180mm，接近角20度，離去角25度，最大涉水深度500mm。雖然與攬運P400e還有一定差距，但已經相當不俗了。
一番試駕下來，WEY P8的表現超出了車聚君的預期。但在一些細節上，WEY P8還有提升空間：
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由於整備質量達到了2281kg，車頭的響應在極限操控時略有遲滯。
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由於電池設定在後備箱底部，導致後備箱空間略顯侷促。
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倒車影像反應較慢，360度俯檢視需要適應。
雖有不足之處，但整體來看，WEY P8已經基本達到了一款豪華車應有的水準，整體駕乘質感與X1新能源只有少許差別，2950mm軸距所帶來的後排空間也同樣喜人。
“如果不考慮品牌因素，很難想象P8比寶馬X1新能源便宜了10多萬。”試駕結束後一位媒體老師表示。
WEY P8已於近日上市，補貼後售價25。98-27。98萬元。據車聚君瞭解，經銷商無加價、捆綁裝飾之類的行為。
五、
等等，怎麼能沒有比亞迪唐？
思前想後，車聚君總感覺少了點什麼。週末開車出門，猛然間注意到旁邊一輛飛馳而過的比亞迪唐。
“誒呀，怎麼忘了它？”
唐採用了P2+P4架構，之所以在加速上佔優，主要得益於前後兩臺110kW的驅動電機。
而相比其他3款車型，唐給車聚君的感受更像一臺純電動車。
由於擁有兩臺驅動電機，且電池容量較大，唐的純電模式完全可以應付短途路況，即使深踩油門發動機也不會介入。而在混動模式下，更可以達到百公里加速4。9秒的成績。
但在行駛質感方面，現款唐仍然停留在十萬級別水準，底盤濾震、NVH難以令人滿意。而在混動模式下，燃油機傳來的噪音實在令人難以想象這是一輛超過20萬的SUV。
不可否認，唐的效能確實很強，更長的續航里程也讓市內通勤不再那麼糾結。但在行駛質感上，現款唐還有很大突破空間，不知全新一代唐能否有質的提升？。
車聚小結
在國外豪華品牌路虎和寶馬面前，WEY P8已有實力站穩腳跟。越野效能正在向路虎靠近，行駛質感和空間也達到了與寶馬X1新能源相近的水準。面對比亞迪唐，兩者其實各有優勢，P8的優勢在於豪華質感和越野，唐勝在效能和純電續航里程。
不可否認的是，WEY P8的出現開創了中國豪華品牌插電混動SUV的先河，在新車上也看得到WEY品牌的決心。
而就在現在，Pi4平臺正在不斷地擴充套件進化。全新純電動SUV概念車WEY-X已經亮相北京車展，新車百公里加速時間僅需4。6s，純電續航里程更是達到了530km。
在新能源這方面，看來WEY是認真的。
